近日，有媒体报道农村客运班线“村村通”工作面临的一些问题，例如居民居住分散，客流量小、出行时间分散等带来的营运成本高，亏损严重的问题，导致一些地方的农村客运班线“开得通、亏损达、留不住”。

　　而以笔者在贵阳不少村寨走访的经验，农村客运班线的这种状况并不奇怪。一方面，许多传统的农耕村寨是很少出远门的，有外出需要的只有赶集时,或是住校的学生周末往返学校和家里需要客运班车，这就会使客运班线很难形成固定的客流。同时，许多地方的村寨都比较分散，而随着农村人口大量外出务工，分散的地点和少量的人群都会使客运班线难以为继。另一方面，随着农村家庭收入的普遍提高，摩托车甚至汽车也都早已进入普通百姓家庭，骑摩托车或者开车送孩子上学也是很方便的选择。遇到外地人或者外出务工者回家，也完全可以一个电话就找车来接，同样很方便，这也是交通工具和通讯工具的普及所带来的出行便捷。

　　客运班线作为公共交通虽然是出行服务，但同时也是市场资源，是可以盈利的机会，在大力倡导公共服务市场化的今天，当然首先也要考虑市场效益，如果仅仅单纯依靠政府补贴来维持广大范围内的乡村客运班线的运营，显然不具有长效性。村寨零散的出行服务需求，不妨就交给市场来完成，不必强求客运班线要一定开得通、留得住和有效益，自然会有市场这只无形的手作为调节的杠杆，均衡地配置各种资源。强求“村村通”看起来是个惠民工程，实际上却可能是不尊重市场经济规律的一厢情愿。