7月1日起，广东省内高速公路将拆除16个区域间主线收费站和17个停车人工标识站。同时，广东全省高速公路将实施联网收费“一张网”。16个高速收费站撤销，乍听起来是件好事。但如果仅仅只是减少了收费站，而高速公路收费仍一点儿也不含糊，那么这种改革的进步性就相对有限。

　　实际上，减少收费站已经持续了很多年。早在2003年，经广东省政府批准，当年广东共减少88个公路收费站。2007年，陕西公路就提出3至5年内，将全省现有100多个非封闭式公路收费站减少到100个以内。

　　收费站减少，本来就是有相关规定的，由此改变其“多如牛毛”的现象。但这些年来，虽然收费站的“量”减少了，但收费公路的“质”却没有发生太多改变。数据显示，全国高速公路每年收费超万亿元，这种负担虽然随着近年来法定节假日“小车免费通行”的政策而有所减轻，但仍无法改变公路收费过重的本质。

　　收费站少了，收费何时跟着减?一个不得不承认的现实是，高速公路收费的自由裁量权过大，收多少年、收多少费，都是地方政府和高速公路管理方说了算，“超期收费”的公路太多。

　　应当说，这几年来，陆续有一些高速公路开始“降价”，比如之前广东省7条高速公路收费标准下调，莞深高速公路全程最多可省55元。市民反映，一年能省下好几千元。这从另一方面，体现了高速公路收费已成为民众身上的一座大山。而民众也有理由追问，现行的高速公路收费标准，是否应经过听证会，挤干其中的“水分”?

　　围绕着近年来有关高速公路管理体制改革的动向，可以看到，出台的一系列动作，相比以往“铁打不动”的公路收费政策，有了明显的推动。但也要看到，改革远未完成。如果说一步取消所有高速公路收费还做不到，那么交通部门至少应当推进顶层设计，对于高速公路的收费听证、价格上限进行整体改革，并且随着时机成熟逐步加大改革力度。这个改革时间表，交通部门应与各地政府一起，给公众更加清晰的答案，并且一定要说到做到。要让民众真正享受到收费站减少了，高速公路收费也减少的改革实惠。