公路道班主要是养护公路的附属设施，随着公路养护运行机制和体制改革深入进行，机械化养护技术的提高，原有的10里左右一道班传统养护模式，已逐渐被以机械化、专业化、现代化的事业单位公司化管理养护模式所取代。目前高速公路一个管理所的养护里程在100公里左右，省道干线50公里左右一个管理所，一般路段也不低于30公里左右一个管理所，很多老道班闲置起来了。

　　目前的公路部门仍然是事业单位管理，各基层单位为了增强市场竞争，减员增效成为了各级公路部门在公路体制改革中的重点，近十年来，公路部门很少招聘，人员锐减，很多工作只能依赖临时工，可是由于身份和工作性质等的缘故，公路部门也很难招到适龄的工人，年轻的人没有几个愿意从事公路养护工作，毕竟是重体力劳动。现在的道班没有几个正式职工，有些道班已经全部是临时工，很多临时工为公路沿线的妇女和年长者，晚上都到自己家去了，一些道班晚上就是铁将军把门，还需要道班吗?作为老公路人有两个困惑，困惑一：没有道班工人公路谁来养;困惑二：道班存在之意义。如何解决这两个困惑?

　　分宜公路分局养护负责人透露，按照市场化要求，公路养护市场化改革的目标是建立竞争、规范、有序的公路养护工程市场，减员增效，降低成本，养好公路，保障畅通，增强单位实力，提高职工生活水平。 “现在道路状况较之以前有了很大的改善，而且很多养护机械也应用到了现在的公路养护之中，以前一把板锄、尖锄、铁锹加十字镐、板车‘闹革命’的时代结束了，现在我们有运料车，洒水车，装载机，压路机，工人上班也有养护车接送。以前十里一道班的模式，我认为已经没有必要了，但是老道班人的精神应该得到继承和发扬。”

　　办法一：整合道班资源，重新规划道班，走公路养护专业化道路，推行大道班养护模式。

　　目前，公路养护管理进入一个新的历史时期，公路养护要尽快摆脱传统的养护模式，摆脱高强度、低效率的养护方式，走机械化、专业化分类管理工作模式，分局将原来的道班规划建设两到三个养护中心，每个养护中心定员20至30人左右,养护里程40至60公里;配置自卸养护车、振动夯、灌缝机、剪草机、小型开挖设备等一批养护机械，养护手段从原来的手工养护向机械化养护转变,充实公路养护技术人员,采用新工艺、新材料,分局应着重提高职工队伍整体素质，加大职工培训和继续教育，鼓励职工通过多种形式参与在职学习，通过多种形式的再教育，获得科技知识，适应专业化机械养护步伐，让公路养护向规范化、科学化、机械现代化迈进。

　　办法二：养管分开，推行企业管理，公路养护全面走向市场化，让道班成为资源。

　　随着事业单位改革的深入，公路养护工作一定会走向市场，分局要主动转身，从事务性的管理向行业管理转变，分局与养护企业为合同关系，分局依据合同管理制度进行合同管理、跟踪监督，把好合同标价关、合同履行关、终结关，确定计量是否正确、具备条件，并审核支付。公路养护企业自主养护。分局作好市场化建立和完善工作。第一步建立公路养护市场的初级模式，即建立公路系统内部市场，实行管理权和经营权相分离，在“两权”相对分离的同时建立起养护市场经营主体。分局内部养护公司要按交通运输部《公路养护工程市场准入暂行规定》和《公路养护工程施工招投标管理暂行规定》在内部走市场化道路，要通过公路系统内部养护市场的有效运行，取得市场准入资格，壮大经济实力，锻炼施工队伍，积累市场管理经验，提高职工和单位的市场竞争能力。第二步，建立统一开放的养护市场。公路养护市场要符合“统一、开放、竞争、有序”的社会主义市场经济体系的基本特征，利用价值规律来调节养护资源的分配，使公路养护资源流向效益最大的地方。同时要建立完善市场规则，实现各竞争主体公平竞争，避免无序竞争。公路管理机构应借鉴公路施工企业评定资质、资信等做法，制定公路养护企业进入市场的资格，规范公路养护市场的责任和义务，制定公路养护市场竞争和交易的有关规定，通过法律来规范公路养护市场的运作，保证市场竞争的公平和公正，使公路养护市场步入健康发展的轨道。规划暂时不用的道班可以作为承包养护企业的基地，列入承包经费或者有偿使用，盘活资产。