随着公路客运接驳运输在全国各地的逐步实施和推广，这种运输模式的优越性和安全性逐渐呈现出来，首先是可以使驾驶员得到良好的休息，防止疲劳驾驶，其次是通过接点运输，延长了班线、拓宽了市场，把本来属于公路客运的客流继续凝聚在公路客运市场里，方便旅客，增加了客流，同时，改变了客车超长距离运行的状态，在一定程度上提高安全行车系数，增加公路客运的安全性，有效提高长途客运运行的安全保障水平和服务质量。对于整合优势资源，优化运输组织，推动长途客运企业网络化运营和集约化、规模化发展，促进道路客运行业结构优化升级具有重要推动作用。

　　一、接驳运输带来新课题、推出新市场

　　长途客运的接驳运输，是指通过在客车运行途中选择合适的地点，实施驾驶员停车换人、落地休息，或换车换人，由在接驳点上休息等待的驾驶员上车驾驶，继续执行客运任务的运输组织方式。开展长途客运接驳运输，既可以使驾驶员得到良好的休息，防止疲劳驾驶，又可以避免客车夜间停驶产生的诸多问题，但是，我们也应当看到，这种接驳运输的客运新模式也跟我们的传统的公路客运带来了一些新课题，主要表现在以下几点：

　　一是开展接驳运输业务后，运输企业能不能在高速公路服务区设立规范的接驳站，能不能保证过往的驾驶员休息;二是运输单位是否确实派驾驶员在此等候，如果我们的管理部门以是否有接驳表识检查接驳车辆，那这种检查也很难产生实效;三是超长途的接驳运输仅限于服务区或自己找停车点接驳是远远不够的，也是不规范的。必须依托于中途的汽车客运站，汽车站作为公路客运的枢纽和旅客集散的地方担当接驳运输的任务有着得天独厚的条件，在接驳概念的延伸下，使用汽车站进行延长班线的接点运输也就衍生出来，并且切实可行。

　　汽车站停车安全、食宿方便，便于停车和换乘，更重要的是汽车站是客流集散的地方，有些旅客在这里可以换乘，这无疑就起到了公路客运扩大市场的作用，如果我们的始发站从一开始就知道了把那些长途旅客的旅行目的地，而班车到达站又有旅客要去的目的地的班车，我们又何乐而不为让旅客乘坐公路客运的汽车继续旅行呢?一旦把旅客的行程固定确认下来，换乘站就成了接驳站，那些继续旅行的旅客就又成了公路客运的新客源。

　　汽车站作为接驳站是新形势下出现的新课题，但又带来了新市场，当然，在实施过程中还会出现很多新问题，比如：汽车站如何确定发车时刻表，是仅限于车站原有的长途客运班次，还是包括有旅客需求可以接点延长的班次;二是如何发售客票，是发售包括接点后全程的客票，还是代买接点后的车票;三是检票记录怎么填写，接点后的车站如何结算;四是车站之间的信息网络怎样沟通等等，这些问题都需要我们认真的去思考、去实践。

　　二、 接点联网要以客为本转变车站服务模式

　　车站之间的接点联网也就是利用区域内或全国范围内的客运站点，将原定的班线加以延长，以满足旅客的需求。一个站的班线虽然固定，但可以连接周边和间接的许多客运站点，如果提前让旅客知道了接驳到达的城市，车站也提前知道了旅客的目的地，就可以通过协作车站和客运公司完成一个较长距离的运输服务任务。

　　要完成这种接点联网的客运方案，我们的客运站管理者要开拓思维，转变服务模式，不能再用传统的车站管理的模式去经营和管理，要以客为本，通过自己车站的班线和接驳车站形成网络，进一步延长班线、扩大市场，尽量满足旅客的需求。目前济南长途汽车总站已在40多条班线上开展了接点运输的业务，致使原来的班线客流量明显提高;江苏、上海和广东的一些运输企业和汽车站不同程度、不同角度的对客运接驳进行了尝试，收到明显的效果。

　　那么，就客运接点运输来讲，车站从哪些地方进行服务模式的转变呢?

　　首先是市场扩容，班线延长。通过和接点车站提前沟通，确定自己车站直达班车时刻表和接驳延长班次时刻表，广作宣传，向旅客和社会展示自己车站直接和间接的营运市场，最大限度的吸引客源。

　　其次，售票方式要灵活多变，除了保持原有的售票业务外，要增加接驳联网售票，方式有两种，一是单设窗口代卖到达站的车票;二是直接在本站发售接点联票，这需要和接点车站的售票系统联网，但不论哪种方式，都无形的增加了始发站的发车班次，扩大了始发站的客运市场，增加了客运收入。

　　再次，统一检票、分类填报、确保接驳。检票时要按正常到达班次人数和接驳客运分别打印检票记录，正常到达班次的检票记录由驾驶员交回供车单位结算，接驳客运检票记录由驾驶员交接驳站进行再运输。

　　接驳车站要做好接点旅客的转运工作，要根据始发站开具的检票记录及时地把旅客分别接送到指定班车上。

　　同时，对方站发售本站的车票，要视同自己站发售的一样，接驳车站和始发车站都要要单独设立接驳客运专门候车区，有专人接待负责服务，确保不漏乘，不丢客，保证旅客满意。

　　三、实现联网售票和信息共享是接驳联网客运的保障

　　开展接驳联网客运，信息共享是关键，在当前运输公司和车站各自为政的情况下，如果象铁路那样全国一盘棋、实现联网售票有一定的难度，但这是做好此项工作的保障和今后的努力方向。

　　在目前情况下，接点联网的售票要采取多种形式，一是始发站和接驳站全面联网，发售对方车站的所有车票，这一种适应于车站级别相当对等、班线又比较集中的车站，而且是今后全国车站联网售票的目标和方向;二是车站双方计算机系统都把对方站设置成自己的代售点，实行远程售票，在当前客运站体制下，这种形式有很大的实用性，现在已开展接点运输业务的汽车站大都采取这种方式;三是始发站单设窗口，象代售火车票、飞机票一样，派专人发售联网接驳客运的汽车票。

　　接点联网客运是一个系统的工程，实现信息共享不是靠哪一个车站和公司来完成的，要由两家或多家车站和公司真诚的合作来完成。

　　首先，车站或公司双方要明确接点联网客运的班线，也就是双方确定为对方提供多大的的营销市场;一是双方车站班线全部向对方开放接驳，二是确定一些班次密度比较大的流水班次或固定班次作为接驳的班次。这些接点车站提供的班次一旦确定，就要纳入始发站的发售客票计划和常规管理。

　　其次，实现信息共享和统一管理是建立在车站双方相互认可的基础上，车站双方要达成协议，进行契约式管理，双方要确定接驳联网代办费用比例，一是按代卖车票金额提成;二是按代收车票张数或车票金额分别加权提成;三是向旅客发售联网通票后，双方相互按车票金额加总分成。定期结算。同时，车站双方要签订违约规定，一旦发生漏客造成退票，要按规定办理手续，并承担相应责任。

　　同时，双方要对接点联网工作加强管理，要以诚信的姿态相互弥补经营服务中不完善的地方，确保旅客满意，要派专人负责接洽进站班车，要利用计算机网络及时了解多个对方站来站接驳换乘的客源情况，以便做好服务和发送工作。

　　接点联网客运是一个新形势下出现的方便旅客的新的运行模式，超长途客运是不安全的，一个班线上千公里，管理不严格的几个驾驶员轮番上阵，歇人不歇马，车况不能及时检修，驾驶员不能按时休息，这样的长距离行车是不安全的，所以，出现新的运行模式必须有新的管理模式和服务模式。

　　接点联网客运不是简单的转乘换乘，而是利用现有资源延长客运班线、扩大客运市场简单易行的好方法，要充分发挥当前电脑网络的优势，设计合理的组客方式和流程，实现企业间的利益共享。 目前在多种客运方式不断竞争的情况下，公路客运作为最传统的运输主力军已显得有些力不从心，黄金班线不再辉煌，那么客流从哪里来，市场如何稳定和扩大，占全国客运市场86%的公路客运的优势在哪里?我们应当怎样利用和发挥自己的优势，把本来就属于公路客运的客流继续凝聚在我们公路客运市场里，接点联网客运就是一种好方法。