无论车辆多么高档，无论设备多么现代，人的因素是安全生产的决定因素，从7、22卧铺客车的燃烧事件和7、的23铁路追尾事件都充分说明了这一点。

　　目前，我们公路运输企业驾驶员状况;

　　一是驾驶员来源渠道不一、成分复杂。现在运输企业的车辆有集约管理和承包经营多种形式，但90以上的运输企业没有自己的驾驶培训机构，企业无法对上岗的驾驶员有一个系统的培训和管理过程，一线驾驶员的来源基本上是靠社会提供的，承包车辆自己招聘，集约管理车辆的客车驾驶员也是各客运公司自己在社会上广告招聘的。虽然我们的运输企业对上岗人员进行证件检查，但很难掌握其驾驶技术的高低和以前的驾驶经历。

　　二是招聘来的驾驶员素质不一，临时观念强。他们是有车单位或业主聘用的，不是运输企业的正式员工，都有一种为挣钱而来的思想，没有纪律和制度的约束，没有主动性和主人翁责任感。松散和依赖性强。

　　三是后顾之忧多，影响安全的情绪多。多数招聘来的驾驶员来自农村，他们在城市要找房子，还要照顾家庭，惦记亲人，晚上出车回来自己做饭等等，如果再加上公司对他们只管开车任务不管生活需求，再加上各类的罚单，就会给他们很大的精神压力。

　　四是自己开车自己不做主。这一点在承包车辆上体现的很明显，有的车辆车况不合格，该修的业主不修;运行途中在业主或乘务员的指示下情况下，不停的在路边揽客，对中途上车的行李不检查，不该停的地方停车，应当进的车站不进。为了赶时间，多收入，只能在业主的授意下超速、超员。

　　五是目前运输企业的一线驾驶员缺乏，求大于供。尤其是技术过硬、安全里程高、愿意从事长途运输的客车驾驶员更有较大的需求空间，所以，有些驾驶员在这个车队有违规行为，受到处理，他明天就可以到其他车队继续开车，所以，即便是有些违规现象，车队或业主也不愿对他提出批评或是辞退，不然，他走了还要去找驾驶员，对此，就任其行事了。

　　那么，我们应当在驾驶员的使用和管理方面做哪些努力呢?

　　一是运输企业要建立自己的驾驶员培训机构。不管是驾校还是培训部，都要对从事驾驶工作的人员进行培训和再教育，要有实习期，要进行等级开始，发上岗证，要储备驾驶员，要求大于公各用人单位需要都要从培训机构选用。

　　二是招聘的驾驶员要和集团或公司签订劳动合同。要使他们享有和其他员工一样的福利待遇。要经常进行思想教育和企业精神文化的培训，使他们对企业有一种依赖感和责任感。

　　三是要实行车辆安全负责制。要象轮舶船长制那样，驾驶员就是一车之长，对本车辆的安全生产负全责，上客、装行包、停车、休息都要由驾驶员按规定执行。其他人不得对驾驶员提出违规要求。

　　四是要关心驾驶员的生活，使他们保持一个良好的心态。负责安全的同志要了解驾驶员的家庭情况，要关注驾驶员的情绪心理、逆反心理、轻视心理、心理疲劳等情绪变化，同时，要利用家庭的叮嘱，亲人的呼唤等人文化的关怀形式，为他们上路开车提供一个和谐稳定的思维环境。

　　五是加强对安全指标的考核。要利用先进的通讯措施和监控手段，时刻掌握驾驶员的工作情况，同时，每个班次都要对车辆安全状况和驾驶员的安全责任进行考核，发现问题，及时处理和沟通，使驾驶员既感到制度的约束，又感到运输企业大家庭的温暖。

　　抓好驾驶员的培训和管理还有许多工作要抓，要各方面的配合和政策上的支持，只要我们从运输企业的实际出发，脚踏实地的做好工作，我们的安全工作就一定能做好。