今年春运，在火车、航空爆满和一票难求的情况下，公路客运没见到往日那种候车室客满为患、车站人山人海的状态，往年的高峰没有出现，相反个别线路出现了吃不饱，尤其是节后的上客率有下滑的现象。公路客运这个占综合运输量90%的主力军怎么啦?

　　一、黑车、拼车、私家车、冲击市场

　　随着社会经济的发展，人民生活的不断提高，交通工具不断增多，出行方式呈现了多样化，除了最适宜远距离出行的航空和火车外，就公路运输方面来讲，中短途是最能发挥作用的地方，多少年来，公路客运一直是这方面的主力军，但最近几年来，经济的发展促进了私家车的增长，而私家车成了人民群众300公里以内出行的主要工具，及统计，城市居民的私家车辆数比重为占家庭总数的65%，农村私家车辆数的比重占占家庭总数的23%，那些有车的家庭在学生放假、探亲访友时首先使用的是私家车。

　　拼车也是近年来出现的一种时髦的现象，虽然运管部门不允许，但社会上拼车出行已经成为时尚，再加上一些媒体和网络设立平台，为拼车推波助澜，更加快了拼车业务的形成。现代化的网上论坛、QQ群、微博等网络社区的兴起，为拼车的发展和运作创造了十分便捷的渠道。春运伊始，几乎每个城市的媒体都不同程度的设立了拼车专栏，直接为回家的人员提供方便。以引起人们的关注，从而增加发行量。据统计，学生放假和小年过后，拼车数量急剧增多，百万人口以上的城市每天的拼车量在2500辆次。

　　直接干扰公路客运经营秩序的是那些活跃在城际客运之间的黑车，这是近年来出现的一种令专业运输企业头疼的现象，几乎每个城市都大同小异的存在这种现象，拼车和黑车是一个概念，二种表现方式，人们很难区分，这些黑车经营方式多变，价格灵活、根据市场变化而变化;车辆档次多样、或聚或散，实行门到门服务;这些车辆随着城市的发展和私家车的增多，正在自发的形成一条龙服务组织，比如：山东莱芜至济南、浙江温州至乐清、苍南等等;这些黑车他们有调度管理、有统计结算、有客户资料和联系方式，在到达城市有办事处。只要旅客做过一次车，下次不用出门，一个电话就可以有车到门口来接。sFpg 私家车主在网上建个QQ群，十几分钟就能召集七八个车主加入，每人每月出几百元，设一部热线电话，雇个调度员，一个小型客运机构就形成了。“然后‘地毯式’做广告，印发名片广告、在网上发布信息、群发手机短信，很快就会有乘客打电话了。 4 Ej这种服务给专业运输企业和汽车站一极大的冲击。

　　莱芜至济南原来是黄金线路，2009年以前是黄金新路，每天的客流量在800人左右，实载率85%以上，现在每天的客流量仅为150人左右，实载率成了15%;2009年以前客运公司济南至莱芜20部客车的利润为190万元，现在是年亏75万元。为扭转这条线路的被动局面，两地专业客运公司曾尝试过许多措施，2009年以前这趟班线的票价为41元，为招揽旅客降为36元，无济于事，2010年底，该线路集约客车又更新为燃气的新能源客车，但仍抓不住旅客的心，班车客源越来越少，班线承包者面对干一天赔一天的局面，曾几次度罢运停车抗议，要求政府主管部门严查黑车，但也很难扭转这种局面，你越停车，黑车也多、拼车发展越快。

　　二、市场需求门到门服务给黑车的发展带来空间

　　有需求就会有市场，传统客运那种人归点，车进站的经营理念正在受着市场的冲击，目前，山东莱芜市汽车保有量已达11.2万辆，莱芜市每百户家庭汽车拥有量超过30辆。 这条班线上的专业客运班车票价为36元，约半小时一班，还要旅客自行到车站，到站后自行打车到目的地，如果加上到站出站的打的费用20元，此次旅行的费用是56元，但要乘座私家车，一个电话，只需30元，车主便能把乘客送到目的地。目前行驶在莱芜通达省内外各条客运线路上从事非法客运的私家车，已超1000辆。这些城市的里程都在130公里至180公里之间，正适应私家车经营，如果里程远了，一旦回程放空，利润难以保证。150公里左右是他们最容易运营的市场，尤其是现在城市扩大后小区都分布的很广，这就使门到门服务的黑车有了广阔的用武之地，尚且这些私家车目前都进行了‘油改气’，燃料成本仅是汽油或柴油车的一半，“黑客运”不用交纳相关税费、无保险或保险不全、车况参差不齐，每个月顶多向所在的车友会等虚拟机构交纳一点服务费，此外没有任何成本，所以这种现代化的黑车运输发展很快。成了干扰客运市场正常秩序的重要组成部分。

　　三、黑车不安全、权益难保障，亟须主管部门严查、规范

　　黑车、私家车的迅速发展，虽然让人们感到了方便，但给正常的客运秩序带来混乱，人们在享受便捷的同时，也感到自己权益得不到保障，一是，黑车大部分是拼车。载客后还要找下一个旅客，首先是耽误时间，其次是远距离运行，车友之间互不认识，难免发生摩擦，再就是黑车中途涨价，服务态度差，旅客得过且过，不敢维权。最为严重的是黑车车况不一，驾驶员资质参差不齐，车辆不按期保养，再加上疲劳驾驶，全国黑车安全事故时有发生，屡见不鲜，2010年8月17日，就在山东莱芜至济南线路上，一辆黑车出现两死一重伤的惨剧，2012年春节放假期间(1月22日至28日)，全国道路交通事故1795起，造成547人死亡，其中黑车出的事故占四分之一。所以，黑车的管理和打击已是刻不容缓之事。

　　首先是政府各部门要齐抓共管，交通、交警、工商要联合执法，这取决于联合管理部门的管理力度，要从对人民群众安全负责的高度取缔黑车市场，运输管理要净化市场，对黑车要坚决给予打击。其次，执法部门要深入现场，不要只下文件，不落实责任，要分片包干，要区别黑车和拼车，要查找根源，要根据联系电话查到和处理黑车组织的管理者。从而净化一方地域的客运市场。

  　四、面对市场、转换脑筋、广揽客源、与时俱进

　　针对这么多黑车、拼车和私家车，专业运输企业就束手就擒吗。客运经营者还按照原来的思维去坐等客源吗?绝对不能，存在就有其它的合理性，方便和实惠是旅客的最终选择，我们要根据市场的变化而变化，任何新的经营模式的出现都是市场逼出来的：

　　专业客运企业要根据市场的需求，转变坐等客源的办法，一是要进行市场细分，车站除了总的热线电话以外，对那些竞争性强、秩序比较乱的个别班线要单独设立组客热线电话和网络联系方式，对那些经常乘车的旅客要建立客户档案，定期回访;二是要建立大小不一的客运集群，除了有专线班车外，要增加小型的接站车，根据旅客需求上门接送，小车由车站或供车客运公司提供和管理，形成一种经营集群，就像航母周边由战斗集群一样，当然这可能也增加一些成本，但总比没有客源强，有了客流一切都会有的;三是专线班车化大为小，在相距150公里一下的城市之间，设立专线城际的士，直接实行门到门服务，这需要运管部门的规范和调整，其关键在于运输企业抓住客源，这需要发挥热线电话和网络的作用，调度和热线联网服务管理，通过信息掌握市场，接到旅客的需求信息就把车送上门。

　　同时，用专线城际的士和大小联网客运集群招揽客源，一是车辆要保证安全，要定期检修，各种手续齐全，不超员、不超载;二是在安全的情况下保证旅的在途时间最短，到终点时间最快，尽量减少中途的换乘时间;三是要广泛宣传，通过一定方式让这一个区域的旅客都知道这个客运专线的联系方式，联系渠道要畅通，叫车及时，随叫随到。要确保旅客出行享受到私家车的感觉。

　　总之，招揽客源有许多方式，只要我们仔细的去分析市场、应市场的变化而变化经营的方式，客运企业的市场还是很广阔的。就怕我们的经营者咬住老树不放松，脑筋不转弯，想想看，春天来了，新的绿芽不就又开了吗。