目前，在我们交通运输企业面对公铁竞争、客源下降而叫苦连天的之时，一种新的客运方式呈现在大家面前，目前，定制公交在青岛、北京以及昆明等地实现运营，天津、济南也计划近期推出，定制公交的华丽登场着实让这个新名词火了一把，这个新生事物一出现，就得到了老百姓的欢迎，市场潜力很大，这是一个方便民生的潜在的客运市场，是在百姓的需求上找到的市场，而且具有旺盛的成长性。

　　“定制公交”是介于公交车和出租车之间的一种交通模式，根据乘客的需求确定开行的线路和所停靠的站点，主要往返车城市社区和工作区。公交怎么走，乘客说了算，定制公交这一公交新模式正逐步走进市民的生活，它的出现是社会发展的变化，也是一种观念上的转变，更是一种经营策略的转变。它把公交线路的审批权从领导人手里交到了百姓手中，把客车的班线的经营开发权从公司办公室扩展到广阔的市场之中。 从事交通运输长途客运行业的经营者近年来为公路客运的生存和发展绞尽脑汁，在和高铁、航空中显得很脆弱，面对着私家车增多、黑车横行显得无能无力，定制公交的出现无疑跟长途客运的经营者和跟手握班线审批权的管理者提了一个醒，“中国的客运市场很大、市场的形成需要细分和开发。”

　　一、 长途客运也需要定制

　　公路长途客运在信息科技快速发展的今天，再按传统的班线审批和客车经营办法是不行的，发现客源申报班线，一个班线审批需要很长时间，目前各省的审批班线一般都是交通管理部门按季度开会，定班定车定时间，这边审了那边审，一旦线路正式运营，客源没有了，市场消失了，何况因为现在交通渠道之多，客运区域这么广，方便及时成了旅客的首选，旅客外出有很大的选择空间，客运市场不会给会议和审批表格留着的。所以，我们也应当学习公交定制的办法，把客运班线的开通权限交给旅客、交给市场。

　　首先，公路长途客运完全可以以一个运输团体或一个车站为中心，设立客源组织平台，通过多种方式在社会上广做宣传，让旅客和群众都了解和知道这个平台，使之成为沟通旅客和承运者的一个桥梁，这个平台要区别于原来的那种车站热线电话和咨询服务台，要把它建成一个运输单位的销售调度中心，应当具有信息发布、组织客源、发售客票、车辆调配等功能，能在第一时间发现客源，引导客流、及时的安排车辆进行组织运输。

　　其次，这种长途客运的定制可分三个方面，一是旅客自己定制，通过信息平台发出个人出行信息，通过平台进行出行定制，信息平台根据旅客的需求信息，进行梳理综合，及时的和申请定制人联络，及时确定客车的行驶路线，尽快的组织客运服务;二是运输组织主动向旅客定制，信息平台主动推出一些新增班线向特定区域、特定客源、特定人群进行发车班线定制，比如。北京至焦作、石家庄至商丘、济南至少林寺等等，旅客根据信息平台发布的信息进行定制出行信息;三是通过第三方进行客源组织，也叫团体定制，比如，运输组织通过学生会、商场、酒店的服务总台及能有效聚集客源的组织者进行长途客运定制，送车上门服务，效果更佳。

　　二、 班线生存权在于市场和百姓之间

　　目前班线审批权限集中在交通管理者的手中，市场的大小和开发力度取决于管理者的工作进度。尽管客运班线在开通以前管理部门都进行过市场调查和分析，但由于审批的手续繁杂，审批的程序之多，加之市场变化之快，管理者看好的班线不一定就是优质线路，今天的优势班线明天可能就是劣势班线，所以，原有的管理模式很难适应市场的需要，无法满足旅客及时出行的需要，一个班线它的存在与取消虽然取决与交通运管部门，但实际上究竟有没有生命力，是否能长久的存在下去是取决于旅客的需求和市场的认可，比如，原来有许多公司优质的班线现在都无法经营了，目前每个运输公司都有10%至20%的班线处于放弃状态，这些班线手续都全，车辆也有，但是就是没有客源，不跑不赔，一跑就赔，跑的越多，赔的越多，恶性循环，而我们的管理部门对这些班线也不作处理，而对那些市场变化后客源增多的线路又不能随时增加班线，影响了旅客出行和经济发展步伐，所以僵化的客运班线管理无法适应客运新市场的变化，那旅客怎么办，有出行需求怎么办，那只有转移到其他交通方式上去，也给那些黑车的无秩序经营创造了条件。

　　所以现在客运市场快速变化的情况下，客运班线存在和发展的最终决定权在于旅客和市场，只有旅客和市场有需求，客运班线才能存在下去。

　　三、 客运班线放开又何妨？

    即便是客运班线存在和发展的最终决定权在于旅客和市场，那么客运班线放开又何妨呢?

　　首先，长途客运在实行旅客定制的基础上，运输公司或车站可以根据旅客的需求自行开行班线，就象现在的长途客运包车一样，这种班线的定制需要快速的综合组织和调整，要根据旅客的需求及时确定发车时间和使用的车辆，当然使用的车辆要符合国家标准，要通过有关部门的检查，要确保旅客的安全。

　　其次，班线的开通要到有关交通管理部门去备案，要有以前的审批制改成备案制，交通管理部门可以制定规范明确承运人从事客运服务的范围，明确通往某一个区域多少公里之内的线路归属哪些客运承运者经营，具体什么时候开通，用什么车辆、开通几班车由承运人来确定，但必须到交通管理部门备案，一个客运单位可以根据管理部门给出的经营区域开通班线，行政管理部门不要象现在一样再具体管理到发车时间、客源组织和配载。当然出现超载和服务质量的投诉交通管理部门是应当管理的，就像出租车、旅游车和公交定制一样，管理部门只管规范和检查，具体到市场开发和经营过程应当有承运人自己去负责。

　　同时，长途客运班线的放开不是无秩序的，不是什么样的客车、多少公里的班线都可以经营，而是管理部门有规范的给客运承运人提供更广阔的客运市场，给人民群众提供自由选择的出行空间

　　定制长途客运可以根据市场需求为人民群众提供多元化的服务，这种从定制公交启示而妨来模式值得在长途客运上进行试点和推广。国外在很早之前就有与之类似的需求响应模式，它改变了传统客运的服务特点，是解决多元化客运服务的重要手段。