近年来，国家高速铁路网快速形成。风驰电掣的高铁所到之处，带来人们出行方式和客运市场格局的巨变。道路运输行业面临着一个共性课题：在综合运输时代加速到来的时候，行业如何快速调整应对?道路运输管理部门如何引导企业、市场及时调整定位，找到新的发展方向?向莆高铁开通一月来，福建道路客运行业交上了一张亮眼的答卷。

　　新使命：道路客运无缝对接高铁

　　9月26日，福建省迎来了第三条高速铁路——向莆高铁的开通。这条运营时速200公里的高铁自江西南昌呼啸南下，成为我国第一条连接中部内陆腹地和海峡西岸的快速通道。

　　自此，赣闽两省的时空距离大大缩短，南昌到福州的车程由原来的11小时缩短至3.5小时，江西、福建两省分别形成以省会城市为中心的省内主要城市1至2小时“一体化”生活圈。经由向莆高铁、福厦高铁的连接，南昌到厦门之间的最快旅行时间由17小时缩短至不到5小时，千里赣闽一日往返从此成为现实。

　　向莆高铁的开通给公众带来了实实在在的便利和实惠。“从此回莆田老家更方便了”，在福建省三明市尤溪县工作的严先生的兴奋溢于言表。他解释说，以前乘坐客车走福银高速公路需要4个小时，车费100元;如今坐高铁只要1个小时，车费只要40多元。

　　更加令人欣喜的是，向莆高铁让福建省内干线运输提速的同时，与高铁衔接的道路客运紧跟节奏，第一时间做好了与铁路的对接。

　　道路客运设施是对接铁路的重要一环。福建省通过新建与高铁站“无缝衔接”的客运站和公交站，优化设施，实现同步投用。近日，记者实地调查了位于沙县的三明汽车北站综合客运枢纽。这个设施齐备、服务规范的一级枢纽客运站和一路之隔的向莆高铁三明北站同步开通，会聚了向莆、杭广、鹰厦、南厦高铁4线及班车客运、城市公交、出租汽车等多种运输方式，真正实现了无缝换乘衔接。另外，尤溪、泰宁、建宁高铁站已分别配套建设汽车客运站，将乐、永泰高铁站分别配套建设公交站。

　　高铁开通前夕，福建省运输管理局专门组织检查组分赴闽运永泰汽车站等，实地检查道路客运与向莆高铁客运对接服务情况，落实公交排班、运营调度、停靠换乘、驾乘服务等各项准备。

　　据了解，福建运管部门还通过优化线路，方便旅客转乘。新增公交线路14条、延伸15条，对接福州(南)、莆田、泰宁等高铁站;开通尤溪、泰宁、建宁等高铁站客运班线，方便旅客转乘往返福州、南平、三明、莆田中心城区等地。其中，开通南平汽车站直达三明北站快速客运班车，三明火车站至三明北站K101路公交快线，投放带行李舱的客运公交车20辆。

　　此外，运管部门通过优化管理，提高服务水平。各地运管部门、运输企业依照动车时刻表调整客车班次、公交首末班时刻，减少旅客中转等待时间;共安排旅游客车65辆作为应急车辆，随时调动应对高铁旅客滞留等各种突发情况;建宁县运管所等联合有关部门开展公铁运输对接协调演练。

　　新挑战：扬长避短错位发展

　　对于道路运输企业来说，高铁带来的则是实实在在的挑战。福建省内山地、丘陵占全省陆地面积的80%以上，长期以来，省内铁路密度相对较小，道路运输占据了客运市场主导地位。纵贯福建内陆的向莆高铁，因其运量大、运输线路长、运行速度快，再加上经济、安全、舒适等优势，立即“抢”走了长途客运的“风头”。

　　向莆高铁贯穿三明市境内的建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪5个县，也是三明迎来的第一条高速铁路，因此，高铁给当地道路客运市场带来的变化显得尤为剧烈。

　　总部位于三明永安的福建闽通长运股份有限公司(以下简称“闽通长运”)数据统计显示，向莆高铁开通28天以来，客运量累计减少73631人次，营收累计减少670.1万元，其中三明至福州、莆田、厦门、石狮等高铁行经方向的线路受影响最为明显。该公司负责人表示：“由于实载率大幅下降，三明至南昌、武汉等省际班线及受高铁影响较大的市际班线、县际班线车辆已停运。”

　　不过，客运企业面临的困难和发展方向早已纳入行业管理部门的考虑之中。针对客运市场格局的变化，福建省运输管理局编制的《福建省道路客运班线与运力发展“十二五”规划》、《高速铁路开通对福建省道路客运业影响及对策研究》中明确指出：道路运输业应顺应世界各国的发展潮流，在新的综合运输体系下扬长避短，重新定位，实施与轨道交通系统的差异化发展战略。

　　向莆高铁开通以来，福建省运输管理局陆续派出人员调研客运市场状况，了解企业经营难题，及时引导企业寻找新的市场增长点。旅客运输管理处副处长郑峰认为，当前市场环境下，客运企业应充分发挥道路客运“门到门”的便捷优势，着眼于错位发展。

　　事实证明，客运企业已经在快速作出调整应对。闽通长运相关负责人介绍，下一步，企业将把精力更多地用于发展与高铁线路垂直的支线运输、短途客运、农村客运、城市公交和出租车客运等，还将采取灵活的运输组织方式，降低运营成本。“我们还将在受高铁影响稍小的线路上适当下调票价，以吸引时间要求不高而对价格敏感性较强的旅客群体。”该负责人告诉记者。

　　新空间：深挖旅游客运市场

　　在分流道路客运原有客源的同时，高铁也带来了新的发展空间。

　　向莆高铁进入福建境内后，由北向南行经泰宁，巨大的客流迅速辐射到与泰宁毗邻的南平邵武市。高铁开通第一时间，邵武汽车站增开高速公路班次，将7个班次延伸至高铁停靠的泰宁西站，实现“门到门”服务。三明北高铁站成为内陆省份通往福州、厦门的热门转车站点，闽通长运已经增加从永安到三明北站等与高铁衔接的班线密度。

　　同时，在行业管理部门的引导下，道路客运充分发挥运输“兜底”功能。由于向莆高铁的开通，国庆黄金周期间，厦门铁路旅客运输“井喷”，不少旅客因为没买到高铁车票而转乘长途汽车。厦门特运集团车站加开了400个班次，发往省内的三明、永安、尤溪、龙岩等地。

　　不仅如此，道路客运还把眼光瞄准了高铁干线提速后带来的市场新空间。向莆高铁穿越福建省内武夷山、大金湖、玉华洞、青云山等七大名胜风景区，有“中国最美高铁”之称;在更大的范围内，通过高铁网线的衔接，福建与江西、湖南、湖北、广东、北京等地的时空距离被大大拉近，形成“周末旅游圈”。而高铁站距较大，离市区、景区较远等特性，使得道路客运能够更好发挥自身灵活、便捷的优势。

　　目前，南平、福州、三明、厦门等地客运企业正在着手深挖旅游客运市场。闽通长运负责人表示，企业将加大与旅行社等机构的合作，通过运营管理、服务品质的提升，以“游运联合”的方式拓展旅游客运业务。

　　福建省运输管理局局长郑仲苹告诉记者，“十二五”期间，福建省将推进旅游配套场站建设，合理规划道路旅游运力，进一步完善道路旅游客运网络体系，推进旅游客运市场规模化发展，以大交通、大网络、大运输的科学发展观引导客运企业转型升级发展。他表示：“在更长远的视野内，随着区域一体化进程的加快，综合运输体系下的道路客运大有可为。”