(一)

    几年前在一次行业论坛上有同行就道路运输的战略转型提出了个人观点，综合起来包括：

　　(一)道路运输行业为迎接电子商务业务爆发，应该在小件快运的基础上进行战略突破，大力发展全国性的联网快递业务。

　　(二)道路客运业务应该在个性化出行方面进行战略突破，大力发展联网汽车租赁产业，实行个性化的门到门配客服务(因为道路客运的比较优势就是门到门，这是道路客运的本质优势)。

　　(三)道路运输行业应该在场站建设方面进行战略突破，大力发展场站商业综合体项目。

　　(四)长途客运行业应该预见到公铁竞争的结果是长途客运必然成为补充，特别是随着高铁时代的到来，接驳客运和包车客运将大有前途。

　　几年过去，我们回头来看看这些预见性的观点是否有创新者在实践?

　　快递行业的“三通一达”(中通、申通、圆通、韵达四家快递公司)，2009年在邮政法出台后，才获得身份转正，利用汽车运输和航空接驳大搞小件快递，短短5年已经占据中国快递业半壁江山，为什么是他们实践而不是运输企业所成呢?

　　神州租赁，成立于2007年，借鉴汽车后市场的联网租车思维，一跃成为中国汽车租赁行业的领跑者和第一品牌，为什么是从事汽车后服务的发轫，而非由运输企业成就此品牌?

　　滴滴打车和快的打车，两款风靡神州的两个打车软件巨头，都创立于2012年，创始人都不是来自运输行业，短短2年，吸纳阿里和腾讯两大巨头投资超过10亿元人民币。已经成为最热、最酷、最帅的手机“打车神器”。为什么这种创新不是来自于运输行业内部，而是来自外部?

　　以上三个典型案例都是互联网思维在运输行业得到极致创新的证明，这种互联网技术在运输行业的突围成功带给传统道路客运从业人士一种深层次的思索与拷问。有人说当出租车公司成为一个封闭的与社会脱节的地方时，才会有外来创新模式的介入。一语中的!不光是出租车行业，道路客运行业几乎也都如此。

　　现在，智能手机不但正在成为沟通的终端，也成为服务的终端。“移动购物”不再是科幻情节，这个整合正在为“全景营销”创造技术的可能。而作为道路客运行业互联网技术的“全景营销”模式在哪里?我们要强化互联网的创新思维，首先就要具备颠覆性创新思维的能力。要利用互联网来营销我们的服务和品牌，没有这个决心，在数字时代下我们就难以在传统企业与互联网革命的交汇中寻找到新的突破口，我们要准备摸索实践，以期抵达光明的彼岸。

　　(二)

　　随着市场格局的变化，传统道路客运企业不断受到夹击，似乎已经感觉到喘不过气来，为什么有这么多外来“虎”视眈眈着我们的营生?我们虽不是互联网企业，但我们需要不断强化互联网思维!真正的互联网思维是对传统企业价值链的重新审视，体现在战略、业务和组织三个层面，以及供研产销的各个价值链条环节中。并且将传统商业的“价值链”，改造成互联网时代的“价值环”：首先要创立道路客运的互联网思维体系。

　　第一，保护创新的思维，接受可能被颠覆的创新思维和跨界思维。

　　互联网上有一句调侃，世界上两件事最难：一是把自己的思想装进别人的脑袋，二是把别人的钱装进自己的口袋。即使再难，也要准备接受。因为互联网企业的触角已经无孔不入，零售、制造、金融、电信、交通、媒体已经在互相融合切换。道路客运的客车空载率非常高，不管是出租车还是长途车，也不管是旅游包车还是汽车租赁，车辆闲置率太高了。因此，必须用跨界思维来解决低效率的问题。道路客运企业为什么能够参与乃至赢得跨界竞争?答案就是：乘客。因为道路客运企业一方面掌握乘客数据，另一方面又具备乘客思维。

　　腾讯这个跨界的进来，免费;瑞星杀毒收费，360杀毒进来全部免费……那么，道路客运站可不可以成为最重要的社交中心?车厢可不可能变成微社交平台?不论是传统企业，还是互联网企业，都要主动拥抱变化，大胆地进行颠覆式创新，这是时代背景的必然要求。一个与时俱进的道路客运企业，一定是手握乘客和数据资源，能够纵横捭阖敢于跨界创新的组织。

　　第二，树立乘客思维，以乘客体验至上为思维法则。

　　乘客思维，就是从“互联的消费者”的消费体验出发思考品牌问题;针对“无限扩展”的消费者服务渠道和沟通渠道，实现营销整合化;充分发挥社交媒体实现品牌体验化(品牌一半由消费者的体验和传播而产生，一半由企业定义);挖掘新一代大数据功能，实现价值个性化的能力。其他思维都应围绕乘客思维去展开。

　　作为道路客运企业，不要以为互联网搞个性化出行是违规的，是黑车做法就嗤之以鼻，合不合法另当别论，能不能从这场变革中壮大自己才是关键。

　　乘客体验是一种主观的、乘客在接触产品过程中建立起来的感受。好的乘客体验，应该从细节开始，并贯穿于每一个细节始末，这种细节能够让乘客有所感知，并且这种感知要超出乘客预期，给乘客带来惊喜。

　　第三，舍得免费思维，免费是为了更好的收费。

　　互联网产品大多不向你直接收费，而是用免费策略极力争取客户、锁定客户。淘宝、百度、QQ、360都是依托免费起家。当年的360安全卫士，用免费杀毒入侵杀毒市场，一时间搅得天翻地覆。这样的思维可不可以在运输行业得到使用?答案是完全可以的。神州汽车租赁首日免费租车;打车软件叫车服务不但免费，而且还送钱，为什么?就是引客进门。

　　如2005年中国公路客运量169.74亿人，短途长途客运全年平均上座率约为60%，这意味着有40%的座位是空置状态，如果按1308万个客位的来计算，意味着523万个客位是长期空耗着的，空载的客位如何有效利用，免费思维在这里是完全可以得到启用的。

　　在互联网世界，免费思维本质是一种量变产生质变的思维，也就是说任何一个互联网产品，只要客户活跃数量达到一定程度，就会产生质的锐变，这种质变往往会给公司或者产品带来新的“商机”或者“价值”，这是互联网独有的“奇迹”和“魅力”。QQ若没有当年的坚持，也不可能有今天的路人皆知。注意力经济时代，先把客流做上去，才有机会思考后面的问题，否则连生存的机会都没有。当然，“免费是最昂贵的”，不是所有的运输企业都能选择免费策略，因产品、资源、时机而定。如果要免费，基本模式主要有两种;第一，基础免费，增值收费;第二，短期免费，长期收费。

　　第四，树立社会化思维，注重口碑营销，众包协作。

　　也就是说，如果一个道路客运企业有一个好的服务产品，不一定要通过专业媒体，要善于利用社会化媒体，进行口碑营销，因为大数字时代下，企业需要开拓全新的品牌建设方式，以后发优势取得品牌建设新的竞争优势。社会化媒体是品牌营销的主战场，口碑营销的链式传播速度非常之快。但有一点要记住，不是用了社会化媒体就是口碑营销，口碑营销不是自说自话，一定是站在乘客的角度、以乘客的方式和乘客沟通。

　　在互联网，众包协作思维也是社会化思维的一种典型表现。即，众包是以“蜂群思维”和层级架构为核心的互联网协作模式，意味着群体创造。同样是上面的数据， 客运和货运的40%的空载率，如果通过“配客、拼客、拼货”思维来消化，这将又是一个巨大的市场。

　　湖南前两年开始安装有拼车计价功能的计价器。也就是说，客运的拼车思维就是众包思维。拼车代表了低碳节约，环保高效，运输企业可以重视起来。

　　第五，树立大数据思维。

　　乘客在乘车过程中一般会产生个人身份信息、购票行为、购买关系三个层面的数据，比如长途客运，乘客购票会留下身份证信息等，这是信息层面的数据;乘客购买了什么车票，这属于行为层面的数据;乘客和谁一起出行，这些是关系层面的数据。比如出租车，乘客通过打车软件会留下手机和银行帐号信息，这是信息层面的数据;乘客乘坐距离，这属于行为层面的数据;乘客和谁一起出行，如何付费，这些是关系层面的数据。

　　这些数据的沉淀，有助于企业进行预测和决策，大数据的关键在于数据挖掘，有效的数据挖掘才可能产生高质量的分析预测。海量乘客和良好的数据资源将成为未来的核心竞争力。一切皆可被数据化，由此道路客运企业必须构建属于自己的大数据平台。互联网思维告诉道路客运企业：你的乘客不是一类人，而是每个人。

　　在互联网和大数据时代，客户所产生的庞大数据量使营销人员能够深入了解“每一个人”，而不是“目标人群”。这个时候的营销策略和计划，就应该更精准，类似运发这样的大企业，每年承载的客运量很多，应该针对个性化乘客做精准营销。这意味着，当一位被运发记录数据的乘客进入运发客运站，他的手机连接上客运站wifi，后台就能认出来，他过往与运发的所有乘车记录便会一一在后台呈现。当把线上线下的数据放到公共数据库中去匹配，就会得到他的出行习惯，每到一个地方，就有相应的车辆和增值服务来提供给他。这样做的好处是实现上座率的提升，实现跨界服务，为乘客提供门到门的无缝接驳便利服务。

　　第六，树立平台思维。

　　互联网的平台思维就是开放、共享、共赢的思维。全球最大的100家企业里，有60家企业的主要收入来自平台商业模式，包括苹果、谷歌等。平台盈利模式多为“羊毛出在狗身上”，不需要“一手交钱，一手交货”。

　　平台模式的精髓，在于打造一个多主体共赢互利的生态圈。道路客运企业要思考怎样利用现有的平台。最简单的就是让企业成为员工的平台。现在的长途客车和出租车也有承包等方式，客运企业就是这些承包者的平台，企业管理者可以在此“平台”上大作平台文章。

　　当然，平台思维在道路客运业还有很多体现，例如滴滴打车软件本身没有车辆，只撮合出租车和乘客交易，这是交易撮合平台。还有易到用车，撮合“闲置车(甚至私家车)”交易，这是资源利用平台。

　　承认世界是新的，就等于承认明天有灿烂的太阳升起。承认明天有太阳升起，拥抱互联网是十分快乐的事。(