一、抓住机遇，新国线不断发展壮大

    新国线运输集团有限公司是由深圳市兆通投资股份有限公司控股、交通部批准成立的跨省市、跨区域的新型高速公路快运企业。公司于2001年4月20日在北京人民大会堂正式宣告成立，注册资本为1.1亿元人民币，经营范围包括班车客运（包括高速公路客运）、旅游客运、集装箱运输、物流服务、货运代办、汽车维修、汽车租赁等业务。

    新国线的成立是一个创新，新国线的发展是一种跨越。作为国家产业政策调整的产物，新国线在艰难中起步，在奋斗中前进，在创新中开拓，在发展中壮大。短短的六年，一个全新的新国线展现在世人面前，成为交通部公告的13家具有一级经营资质的道路旅客运输企业之一，位列中国道路运输企业100强的第13名。

    几年来，新国线坚持以打造中国道路客运第一品牌、构筑面向全国的道路运输网络为目标，按照“先布点、后连线”的原则，通过东部结网、中部布点、西部辐射，先后在北京至上海至福州至深圳、成都至北海、北京至珠海、上海至成都等国道主干线上进行市场开发和经营，延伸了在东中部及西部主要地区的战略布点，初步形成了以国家高速公路和国道主干线为基础，以中心城市客运枢纽和新国线驿站为结点，以城市间和省区间客运线路为连线，覆盖我国东南沿海和中部地区的现代化快速道路客运网络。目前，新国线的运输网络遍及华北、华东、华南、华中以及西南营运区域的14个省、自治区、直辖市，先后成立了63家控股或参股公司和14个新国线驿站。

    随着企业经营规模的不断扩大和经营实力的显著增强，新国线在行业内的品牌形象和影响力也迅速攀升。2005年，在海南博鳌举行的“第二届博鳌中国企业文化领袖峰会”上，新国线集团荣获“中国企业文化十大最具影响力企业”称号。2006年，新国线集团正式成为IRU中国事务成员。新国线集团董事长王永立荣获多项荣誉并兼任多项社会职务，当选为“中国企业文化十大风云人物”、中国交通运输协会副会长、中国道路运输协会副会长兼旅客运输工作委员会主任，并被聘为长安大学兼职教授。

    二、承载使命，新国线努力探索网络运输与能源节约之路

    （一）树立节能意识，强化节能工作体制

    对道路运输行业来讲，节能是一个久远而永恒的话题。随着我国经济的持续快速发展和人民生活水平的提高，能源紧张和环境污染两大问题受到人类社会的高度关注，道路运输行业也因此面临着巨大的社会压力和舆论压力。认真做好节能工作，不仅是构建保障国民经济持续快速协调发展的需要，也是转变道路运输经济增长方式，提高企业经济增长质量和效益的需要。“十一五”规划提出单位GDP能源消耗降低20％的目标，道路运输企业责无旁贷。交通部关于交通行业加强节能工作的指导意见中要求，为确保国家“十一五”规划中确定的节能目标的实现，交通行业必须把节能工作作为当前和今后一个时期的重要战略任务，摆在更加突出的位置。新国线集团作为我国大型道路运输企业之一，拥有各类营运车辆5000多台，深刻认识和有效做好节能工作责无旁贷。自成立以来，我们就始终把节能工作放在生产经营的突出地位，设置节能工作的常设机构，负责节能工作的研究、组织实施，各事业部、属下公司也都明确了专门的节能工作组织和人员，由集团公司安技部组织，成立了若干技术攻关小组，研究使用节能新技术，从而有效保证了节能工作的深入开展。

    （二）推行单车绩效考核，控制各类能源消耗

    据统计，我国机动车消耗的石油约占全国石油总消费的30％以上，燃油成本占企业运输成本的30%以上，两个“30％以上”令人触目惊心。而运输企业的“30％以上”成为行业“总消费”的主要构成部分，直接到影响企业的盈利能力、市场竞争能力和社会服务能力。为此，我们从挖掘内部潜力入手，全面推行了单车绩效考核，特别是把能源消耗作为考核的重点，建立了一套完整的考核评价体系。这一举措，明确了企业员工节能的责任，有效调动了全员节能降耗的积极性。以深圳客运公司为代表的一批企业在单车绩效考核方面成绩尤为显著，他们在认真调研的基础上，将油耗、胎耗、修理费等根据不同线路、不同车型、不同季节分别制定出不同的消耗定额标准，并与驾驶员的个人收入挂钩，按月考核，节奖超罚。通过对实施前后的数据分析，效果良好，公司的油耗、修理费、胎耗等成本指标均有不同程度的降低，其中油耗降低尤为明显。2006年，深圳客运公司单车百公里油耗平均下降1.6升, 比2005年下降5.1%，年节约油料费41万元，剔除涨价因素，油料成本下降3.9%。既有效节约了能源消耗，也减轻了燃油价格等不断上涨带来的压力。

    （三）积极探索网络运输，促进能源经济利用

    根据有关抽样调查，目前我国客车实载率在50%以下的线路占45.8%，实载率在60%以上的线路仅占16.7%，平均实载率只有51.4%。如果平均实载率能达到70%，不但可节省43.5万辆车的运力，而且一年可节省燃油成本约400亿元，单车运营效益也会明显提高。新国线自成立以来，坚持不懈地构建面向全国的运输网络，积极发展网络运输，努力提高运营质量和运输效率，通过节约运力投放降低能耗。几年来，我们曾两次派人专程到加拿大灰狗公司学习网络运营的成功经验，并签署了合作协议；集团主要领导亲自带队，虚心向国内多家知名的道路运输企业取经；与长安大学、同济大学的专家教授组成专家组共同研究新国线的发展、创新之路。在博采众长的基础上逐渐形成了网络运营的思路和框架。在网络布局上，按照“先布点、后连线”，“东部结网、中部布点、西部辐射，构建面向全国的道路运输网络”的原则，紧紧围绕资源、资本、品牌三大战略要素，通过资产重组、增资扩股、收购兼并、合资合作、品牌加盟等方式，拓展运输经营网络，先后在北京至上海至福州至深圳、成都至北海、北京至珠海、上海至成都等国道主干线上进行市场开发和经营，延伸了在东中部及西部主要地区的战略布点，初步形成了以国家高速公路和国道主干线为基础，以中心城市客运枢纽和新国线驿站为结点，以城市间和省区间客运线路为连线，覆盖我国东南沿海和中部地区的现代化快速道路客运网络；新国线建立了网络运输规则，网络内各企业按照决策一体化、经营一体化、品牌一体化原则，从“点”到“线”再延伸到“面”，全面加强业务协作，使线状网络客运逐步与环状网络客运衔接，主骨架网络客运逐步与区域性网络客运衔接，最大限度地提高了网络运营的质量和效率，为实现点点相连、网网相通奠定了基础。在此基础上，按照“客运成网、同网经营、资源共用、多元发展”的思路，充分利用现有客运网络优势，同步发展快速货运、物流、旅游客运、汽车租赁等运输服务项目，并形成有相当规模的现代化经营网络。

    探索网络运输之路，明显提高了新国线道路旅客运输的组织化水平和运输效率，提高了车辆实载率，有效利用了现有运力，节省了运力资源，对节约能源消耗起到了一定作用。2002年4月，我们率先在京沪线开展结点接驳运输试点，通过采用全程联网售票、GPS定位系统等先进技术，运用科学的组织与管理手段，合理安排运营计划，加强调度指挥，加强运输环节的相互协作及沿线各地的相互配合，努力实现“无缝”接驳。据统计，试点期间，京沪线在未增加运力投放的情况下，通过开展结点运输，客运量增长21.9%，收入增长30%。在京沪线取得效果的基础上，我们又逐步向其它线路延伸。随着新国线运输网络的不断完善，网络密度的不断加大，运输组织化水平将会越来越高，对能源节约的贡献也将会越来越大。

    （四）运用新技术，为科技节能奠定基础

    良好的车辆技术状况既是保证车辆安全行驶的前提，也是有效节约能耗的保证。为此，集团强化车辆技术管理，完善规章制度，加强维修力量，为车辆保持良好技术状况提供保障。同时，逐步加大车辆在节能技术上的投入。如车辆的电涡流缓速器是辅助刹车系统，能有效降低因频繁制动带来的功率损耗，减少刹车蹄片和轮胎的消耗，延长刹车摩擦片和轮胎的使用寿命，并节省一定的燃油消耗；车辆配置的欧III发动机的电控柴油喷射系统在车辆 怠速空转时，ECU可有效控制供给油量；匹配的空调装置选用迎风式空调机组，功效高，可节约3%的燃油消耗；选用三软轴挂档操纵机构由于挂档轻便、顺畅、档位清晰、操纵灵活等优点，使发动机与底盘的联接自然顺畅，减少发动机空转的机率，也能节省一部分油耗，与二软轴挂档操纵机构相比，油耗下降1-3%；ABS（防抱死刹车系统）对车辆的安全行驶非常重要，特别是下雨天气，能提高车辆制动的安全可靠性，配置ABS的车辆制动有效距离可比没有ABS的车辆制动有效距离缩短10-13米，减少频繁制动损耗动力而节约燃油。通过加大节能技术的投入，使油耗得到有效控制。

    驾驶员队伍素质直接影响到能耗水平。为此，我们组织力量编写专门教材，聘请专家开展专题培训，强化安全生产例会，对驾驶员开展技能培训。驾驶员进入公司后，对驾驶员灌输爱车惜车的思想，让大家明白按章操作的重要性和车辆“三检”工作的重要性；如何操作才能省油、省胎、增强车辆耐用性；车辆维护、使用的技巧；车辆故障的判断和检查；如何将车辆机械故障损失降至最低和避免机械故障损失扩大化等一系列节能降耗措施。一些普通驾驶员通过培训后成为了优秀驾驶员，对车辆性能有了更全面深刻的理解，对车辆的驾驶操作更规范。通过规范化操作培训，驾驶员操作技能不断提高，成为节约能耗、节省轮胎、节约维修成本的有效途径。

    三、展望未来，新国线更加关注能源节约

    道路运输业节能方面的工作任重而道远，针对节能措施，我们提出以下建议：

    （一）加快新设备、新技术的推广应用

    加大产业结构政策调整力度，进一步鼓励支持节能环保型汽车加快生产。汽车厂家与运输企业携手，共同开发新产品，研究新技术、新工艺、新材料、新产品，特别是要下功夫研究代用燃料和清洁燃料汽车，加速淘汰低能高耗、污染严重的老旧车辆。开发、推广汽油发动机直接喷射、多气阀电喷、稀薄燃烧、提高压缩比、发动机增压，以及利用天然气、合成燃料和生物柴油等替代燃料等先进技术。由于车辆的更新改造会在很大程度上增加企业的资金投入和经营成本，政府对企业应有相应的政策体现，如协调车辆更新贷款、给予相应的财政、税收优惠政策等，以鼓励节能高效车辆和技术的推广应用。

    （二）鼓励大型道路运输业优先发展，提倡公司化经营

    公司化经营，不仅可以增强道路运输行业的核心竞争力，提高道路运输市场主体的集中度，加速企业经营由粗放型向集约型的转换，而且能促进资源的合理调配和有效使用，实现行业经营管理质量的改善，提高行业的节能水平。

    （三）建立激励与约束机制，培育发展节能服务市场

加大对能源消耗指标的考核力度，对企业考核与评价，不仅要看其为公众服务的程度，还要考核节约能源和保护环境的力度和效果，基层行业管理部门应有规定并承担相应的考核管理责任。

    （四）以服务人民群众为宗旨，积极发展网络运输

    以多种运输方式无缝衔接实现“门到门”运输服务为目标，进一步科学规划道路运输枢纽和站场，建设客货运输综合枢纽，形成布局合理，大、中、小配套的公路客、货运站体系，减少接驳里程。有效开展网络运营，通过统一调配运力，建立完善的信息流动系统，有效地利用运输能力，改善运输组织方式，在保证满足旅客出行需求的情况下，提高运输效率，节省运力资源，为节约能源发挥作用。

    （五）充分利用交通运输工具，提高运力资源使用效率

    交通主管部门应与公安部门进行协调，给予企业必要的政策支持，允许企业充分发挥客车底舱空间大的优势，利用底舱开展小件快运，在不增加运力的情况下，使企业增加收益。

    新国线一直致力于振兴民族道路运输品牌，努力构建面向全国的道路运输网络，积极探索网络运输的新模式。实践使我们体会到，网络运输能够合理利用现有运力资源，提高运输效率，减少运力闲置，对于运输业实现能源节约有着巨大的现实意义。我们愿意和全国同行一起，为进一步提高中国道路运输业的发展质量作出应有的贡献。