随着能源的日渐紧张节能工作尤显迫切，如何有效地利用和节约资源，使之更好地适应国民经济持续、快速、健康发展的需要，已成为各国的重要战略问题。目前，节油技术在汽车设计、制造以及使用方面已得到了广泛的应用，并朝着多元化的趋势发展。在此仅以道路运输企业在汽车使用上的节油管理作为节约能源的一方论点，以作论述。

    节油管理对于道路运输企业来说，就是节约资源的首要任务。随着汽车保有量的持续增长，石油的供需矛盾日益突出，石油价格突飞猛涨，特别是近几年来，车用柴油价格从2000年的1.8元/升一路飚升到目前的4.75元/升，同时与石油相关的产品也同步上涨，在运输成本中燃油的成本已经超过了人工成本，上升到了第一位。当前燃油成本已占到运输企业运营总成本的30%左右，成本的压力越来越大，如何通过燃油定额管理以达到节油管理的目的，实现降低成本，已经成为运输企业生存的重大问题。

    一、运输企业中节油的先决条件

    （一）选择安全、节能、环保的车型

在影响汽车油耗的主要因素中汽车的发动机、整车结构、总质量、汽车的外形都是客观影响着汽车的油耗，如：车辆自重减轻10%，就可节油3%；发动机每提高1个单元压缩比可节油7%左右，提高功率8%左右。因此选择一款油耗较低的车型无疑是节约燃油的先决条件。在运输企业，选择好的车型无疑对节油管理起了个好的开头。

    以广西超大运输有限责任公司为例子，原先使用的客车大部分为桂林大宇、厦门金龙等客车，从2000年起公司将安全、节能、环保作为选购客车的标准，眼光瞄准国内的高端客车市场，开始选购尼奥普兰客车，2003年1月一次性购置了22辆尼奥普兰*欧洲之星JNP6127客车，2006年1月又一次性购置了45辆尼奥普兰JNP6125、JNP6127客车，现公司已拥有尼奥普兰客车超过100辆。尼奥普兰客车优越的节油性能是公司选购的重要原因：

    一是德国原装的MAN发动机性能优越，有效提高发动机的燃烧效率和燃油经济性。

影响汽车燃油消耗的因素十分多，其中最重要的还是发动机本身。尼奥普兰客车装备的MAN发动机功率强大，即使在低转速下，也能输出高牵引功率；整体设计轻巧、紧凑，低重量高性能；热效率高，在相同的排量下，MAN发动机输出功率更高；使用寿命长；低排放，发动机符合欧Ⅲ标准。MAN发动机的优越性能，有效地降低燃油消耗量，可有效降低车辆的运行成本。

    二是尼奥普兰客车流线型的车身，可有效降低高速行驶时的空气阻力。

对于长途行驶的高速客车而言，车身外型至为重要，尤其是当车速达到100 km/h以后，汽车行驶时的空气阻力即达到总阻力的50%左右。尼奥普兰的系列车型加大了客车前围、车顶及风挡玻璃的转角圆弧度，车身顶部的前缘做成明显的楔形斜坡，可有效降低正面的空气阻力，降低汽车行驶时的空气阻力使得车辆的节油效果最为显著。

这几年来，广西超大运输有限责任公司不断淘汰落后车型，及时更新车辆，每年更新的车辆数都保持200辆左右，车辆新度系数保持在0.75以上，为节油奠定坚实的基础。

    （二） 汽车的技术状况

    汽车的技术状况是影响汽车油耗的主要因素之一，随着汽车使用时间的增长，其性能也在逐步发生变化。车辆的技术状况差、故障多，对汽车的行驶油耗影响很大。如：空气虑清器或进气管被堵塞，造成的油耗增加率为4.5%。在道路运输的法律法规里明文规定了各种资质的客运运输企业必须具备的一定的车辆新度系数，以确保车辆的安全运行，实际上这也为运输企业的燃油成本得到一定的控制。此外，汽车在行驶中，发动机冷却系统温度过高或过低，也可使汽车油耗上升12％～15％。因此，保持一定的车辆新度系数、做好对车辆的保养维护，确保良好的车辆技术状况是运输降低油耗的命脉。

此外，正确选择汽油标号及黏度适当的发动机油；选用轮胎结构较优良的轮胎；选择优良的节油产品也是汽车使用节油的良好因素。

    二、燃油定额管理——运输企业节油的命脉

    当运行线路和车型等确定后，驾驶员的操作水平和车辆维护就成为影响客车燃油消耗的关键因素。通过制定燃油考核管理制度和考核办法，制定合理的油耗定额，规范驾驶员的操作，避免浪费，降低油耗是每个运输企业节油管理的重要战略。

    在燃油定额管理领域上，广西超大运输有限责任公司（以下简称“超大公司”）取得了较优越的成绩，以下就广西超大运输有限责任公司的燃油定额管理展开论述。

    超大公司以客车燃油定额管理作为一项重要的基础管理工作。早在2003年，便对公营快班车实行了燃油的定额考核。在节油措施方面传承了一些传统好的做法，通过从技术上找规律，科学地实现节油目的。

    首先，确定油耗定额的原则是：以各车型出厂工况试验的油耗为定额基础，根据不同线路，不同车型、不同季节、不同动力来确定，这从根本上保证了油耗定额标准的客观性和科学性。超大公司组织了多项试验，测定不同车型在同一路况行驶时实际消耗的油量和几个驾驶员在同一车型、同样路况条件下行驶时实际消耗的油量。此外，还测定出车辆夏季使用空调时，油耗约比冬季每百公里多1升；车辆停驶时，发动机怠速每小时耗油量约4升。在综合测试结果的基础上，确定了各车型的燃油定额。

    其次，调动驾驶员的节油积极性，采取了一定的奖惩措施。超大公司先后采取了“有奖有罚”、“只奖不罚”等奖惩措施，各有利弊。经过实践，在总结经验的基础上制定了行之有效的奖励与扣罚办法，一是油耗定额设低限与高限，实际油耗在该范围内不扣不奖；二是实际油耗低于定额低限时，每节约1升仅奖励一元，防止驾驶员因片面追求节油而采用非常规操作手段获取节约奖励；三是实际油耗超过定额高限时，按当月平均油价扣罚。这个措施非常有效，仅实施三个月后就见到了成效。以前75%的公营车辆均超定额，而现在只有5%的车辆超定额。在推行这个措施的同时加大对驾驶员进行柴油机工作原理和节油操作技能的培训，使驾驶员牢固树立了节油意识，不断提高操作水平。

    第三，超大公司在油耗用量数据的分析上不仅逐渐规范化，并长期坚持。在数据分析上采取科学的方法，尤其是精确计量车辆油耗和里程数，以前的油耗数据一直都是根据路牌公里来计算，现在则根据安全管理系统和GPS系统来进行精确计量。

    第四，在车辆维护保养方面，按公司制定的相关规范并结合车辆的实际情况来进行。超大公司制定了相关的日常维护和定期维护的管理细则，并严格贯彻落实。这些综合因素保证了车况在运营中始终保持良好技术状态，为车辆实现燃油经济性提供了设备基础，改正了以前的一些不合理的做法来实现节油。

  这些节油措施从2003年开始执行，通过不断的积累经验，节油的效果也显露出来，2006年，通过这些节油措施的实施，超大公司100辆公营客车节油量达553190升，价值约267万元，节油所带来的显著收益坚定了超大公司今后进一步加大节油力度的决心。
   
    三、结速语

    综上所述，以上两点是运输企业节油管理的关键，先决条件具备了，就要抓好燃油定额管理，燃油定额管理是运输企业一项长期深入研究的课题，抓好了燃油定额管理，企业的成本就得到降低。在汽车使用日益普及的今天，如何发挥将燃油使用发挥到最大效能，节约燃油能源，将是我们长期追求研究的重要课题。