立体化的停车场对应的是多层次的公共交通体系，公交场站建设作为该体系中的关键一环，承载着助推城市交通规划进一步现代化的艰巨使命。

　　近年来，深圳市公交场站建设问题一直困扰着相关的政府机构、公交企业及从业人员，一定程度上也影响了乘客的出行体验。在寸土寸金的深圳，由于公交场站建设滞后，制约了常规公交线网的优化调整，现有公交场站多为临时租用，存在较大的不确定性因素，随时面临着被搬迁或收回的风险。在此背景下，部分线路公交车的停靠点甚至在人车罕至的盘山道，场站资源的稀缺由此可见一斑。

　　公交场站是城市交通平稳运转的枢纽，据相关数据显示，截至2016年10月，深圳共有公交线路955条、14800台公交车，常规公交日均客运量约520万人次。一直以来，公交出行都是市民主要出行方式之一。故此，随着城市的扩张和交通规划建设的内在需求，缓和民众日益增加的公交需求与公交场站不足这对矛盾，在当前发展形势下刻不容缓。

　　事实上，深圳市交通运输委员会等有关部门早已聚焦该问题，但从实际操作角度讲，场站建设项目从决策、立项、审批到实施，整个流程涉及方众多，并非单个行政机关采取措施即能解决。财务、用地、安全质量保障乃至相关监管等，任何一个环节都不容忽视，这既对各相关部门在公交场站建设上开展协同合作作出了要求，也显示出公交场站建设本身确实存在一定的难度和复杂性。

　　在目前的公交场站建设过程中，往往面临审批难和落实难的现实窘境。究其原因，主要出于以下三点：审批环节耗费时间过长，场站规划衔接不足和土地资源稀缺的硬性桎梏。这些难题几乎成为阻碍公交场站发展的痼疾，屡屡造成有规划而无地建的尴尬局面，最终导致问题的搁置。

　　公交场站建设障碍重重，受其影响最直接的恐怕就是公交行业本身。一方面，缺乏场站会使公交企业利益受损，不仅线路运营难度提高，附加开支也会增多。而临时的公交场站条件较差，也意味着司乘人员工作和乘车环境简陋甚至称得上恶劣。

　　另一方面，公交场站建设缓慢会影响交通发展的可持续性。譬如，近年来政府力推的新能源电动车原本有望在年底得到普及，但由于场站建设滞后以及随之产生的新能源充电桩供给不足等问题，应时而生的新能源电动车可能面临无电可充和无处可停的尴尬局面。这种阻碍对于整个公共交通体系的影响是全方位的，亟待针对性的综合开发治理。

　　有关部门应采取措施提高场站审批和建设效率，尽量精简程序，加强各审批部门的沟通、协调，进一步深化协调机制。除此之外，最关键的因素恐怕在于建设场站的土地资源。

　　缓解场站紧张问题最关键还在于提供足够的公交车停放空间，目前情况下，若扣除公交企业临时租赁公交场站，全市公交场站建设面积缺口达到196.13万平方米。一边是不断投入车辆增加运力，另一边则是公交场站建设遭遇土地资源稀缺的瓶颈。为破除此难题，建设公交立体车库的计划已经提上日程。

　　深圳全市预计在明年总共规划26处公交立体综合车场，总用地面积约52公顷，以解决全市约1.4万辆公交车的充电、停放、保养的需求。这一措施尽可能避开了土地稀缺问题的掣肘，也能在一定程度上缩减审批量甚至节省开支。如果顺利落实，无疑能有效打破当下的公交场站建设困境。

　　立体化的停车场对应的是多层次的公共交通体系，公交场站建设作为该体系中的关键一环，承载着助推城市交通规划进一步现代化的艰巨使命。因此，公交场站应形成可持续发展模式，而非成为掣肘公共交通体系建设的短板。