近日，网络上流传了一段关于2016年新能源汽车财政补贴的最新版草案的信息，从这份草案中显示，新能源补贴纯电动、插电式混合动力客车按能量密度进行补贴，将续航里程作为必要指标。

　　从电池发展历程看 能量密度不应成为唯一标准

　　11月14日，珠海银隆新能源有限公司董事长魏银仓在2016年第五届中国电池市场年会上驳斥了新能源补贴按能量密度标准这一观点。

　　他说，从电池发展历程看，新能源车辆电池不应过分追求能量密度和续航里程。而看其在整个生命周期的价值。近年来对新能源电池材料的研究经历了几代的探索，第一代钴酸锂电池，能量密度是最高的但由于它不安全、寿命短，而被舍弃;第二代锰酸锂电池，虽然安全性得到了大量的改善，但是充放电倍率、寿命、成本仍然不成熟;第三代电池三元电池，镍钴锰，磷酸铁锂正极，虽然现在市场上磷酸铁锂是主流，但通过近几年“十城千辆”的验证，磷酸铁锂虽然有进一步的改善，但因为负极仍然是易燃易爆的碳，所以没有从根本上解决了电池的安全问题。

　　“如果一味的追求能量密度，这是对国家新能源汽车不负责任的表现”。由于新能源汽车骗补事件的影响，新能源补贴政策迟迟未落地，有人说新能源政策补贴应该被推翻，对此，魏银仓表示：中国新能源汽车的补贴对中国的新能源汽车发展政策绝对没有错，20%退坡的制度设计也非常合理，尽管有些地方需要修改，但是绝不能推翻它”。

　　攻克世界难题 钛酸锂成黑马

　　“如果10年做5套电池，光生产电池的能耗和污染，已经没有节能减排的意义了。”真正的新能源汽车要对用户、社会、实实在在做到清洁绿色环保。

　　一直以来，银隆专注电池的研发与创新，银隆钛酸锂电池功课世界多项难题，可以实现6分钟快速放、耐宽温(-50℃-+60℃)、30年循环使用寿命、不起火不爆炸高安全等优良特性，其电池产品在新能源客车领域的应用还可以实现与燃油型汽车1：1的高运营效率，并成功研发的第四代高能量密度钛酸锂电池,与第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%。

　　技术是第一生产力，只有掌握了核心技术，才能在市场中决胜。目前，银隆新能源即将建成全世界最大的钛酸锂材料与电池生产基地，集群式、全自动、高效、产业化、高能量的超级电池工厂将横空出世，同时银隆新能源宣布愿意对外公开钛酸锂电池制造的全套技术。

　　相比于车辆的续航里程，银隆坚信安全和寿命才是最重要的，钛酸锂电池在多个方面都表现出非常强大的功能，在全生命周期表现出不凡的价值，未来银隆钛技术将是一匹黑马，适应市场需求，推动中国新能源汽车的发展。

　　实践检验 银隆钛表现不凡

　　在刚刚过去的第十一届中国国际航空航天博览会的上，除了大家对航空飞机炫酷的表演震惊，更为科技的进步而惊叹。而同样在这次展览上大放异彩的还有珠海银隆新能源。作为本次航展的支持企业，银隆新能源可谓是赚足眼球，表现不凡。

　　展览会上，银隆纯电动德隆大巴与商务车作为现场摆渡车、银隆纯电动客车与商务车荣膺了“第八届中国国际航空航天高峰论坛”的接待用车、银隆新能源纯电动快速BRT客车以崭新姿态亮相。除此之外，银隆新能源携带世界领先的钛酸锂材料技术，钛酸锂材料、电池以及储能产品悉数登场，而最新研制成功的方型电池也在本次航展上首次展出，银隆钛技术得到了国内外的关注。12米仿古铛铛车产品、12米纯电动公交车、13米双层纯电动公交车、18米纯电动公交车等多款产品也已经投放市场，变现不凡。

　　实践证明，银隆钛新能源技术拥有无可比拟的优势，在今年的新能源客车销量中，引领新能源客车也取得了很好的成绩，