2016年10月13日，由方得网、社会科学文献出版社等主办的“2016中国客车蓝皮书发布暨第四届中国客车蓝皮书高峰论坛”(简称“蓝皮书论坛”)，于国家会议中心盛大举行。参加本次论坛的有主办方领导、经济学家、客车专家，另外还有各地公交公司负责人、客车以及零部件企业高层和近40家全国主流媒体出席。

　　本次论坛继续往届风格，秉承“讲实话、干实事、精简、高效和务实”的宗旨，理论联系实际，分析现阶段中国客车存在的问题，求解未来中国客车行业可持续繁荣之道。

　　论坛上，银隆汽车董事长魏银仓，发表了“钛酸锂在新能源领域应用的巨大潜力”，以下是发言实录：

　　都说使用的时间有限，我是代表来自黟县，向各位同行和各位领导做一个汇报，把黟县的实事求是的信息，给大家做个分享。这个应用新能源可能知名度不高，就在今年格力收购银隆之后，这个信息公报，这在媒体才得到了关注。其实银隆新能源是从1997年就开始涉足这个电池行业，最早的在磷酸铁锂行业，我们和天津的力神，比亚迪、ATL、比克、珠海银隆。这是中国最早五家一次性投资规模超过五亿的，磷酸铁锂制造商之一，这是银隆的历史。

　　后来到了这个零几年，零七银隆新能源原来只是想做一个电池制造商，但是做出来电池之后，去给这些包括刚才讲的这几个老大哥，宇通、中通、金龙去谈合作的时候，说不上话，轮不到位。所以被逼的就多了一个竞争对手，被逼的。这是一直银隆新能源就是为了，一开始当然我们今天简单就聊一聊，银隆新能源的发展的思路。

　　很多车企也都把很多这个事实，给大家做了一个汇报，那么银隆新能源一开始起步定位的时候，我们就知道，你看咱们国家领导人都承认，在座的同行也承认，我们60年的奋斗，中国的汽车梦，想走向世界这个梦，我们是破碎的。可以这么讲是破碎的，包括最近这二十年的中外合资，引进外资，牺牲了市场，丢掉了这个品牌。但是我们至今也没有说世界品牌把一个齿轮、一个材料、一个好的配方发动机，变着相的给我们。

　　包括最近中外合资50对50的股份的车厂都出现了问题，就是最好的市场时机，他们把市场钱也赚够了，现在该投资升级了，该投入核心技术给我们了，现在都不投。所以现在50对50的合资厂，现在都出现了这么一个矛盾状况，而银隆一开始定位就是，如何响应国家号召，在核心技术上牢牢占据定位。所以一开始我们就从电动汽车的动力电池入手，大家都知道，核心技术电动车，你怎么讲都离不开电池，而到底什么样的材料体系和动力电池，才是我们中国走向世界，打造我们自己知识产权，能够和世界品牌竞争的核心产品，这是银隆的定位。

　　当然我今天这个时间有限，我简单的就是把银隆为什么放弃了磷酸铁锂，选择了钛酸锂，这个大家看这个表。技术不能作假，不能靠广告宣传，靠自己的地位，在社会上的地位来糊弄消费者，最早的锂电池，其实能量密度是很高的，就是第一代的锂电池，就是大家都知道钴酸锂，这是第一代量产的锂离子电池是钴酸锂，能够密度这么高，为什么一步走下来磷酸铁锂成了主流锂电池呢?而磷酸铁锂的这个能量密度，相比锰酸锂和这个三元，和这个钴酸锂它能量密度低了很多。

　　为什么我简单举个例子，这个从军用技术和军用产品看，我们的核动力航母都能造出来，那难道我们核动力的远洋轮船的动力造不出来吗?为什么还要供着这种大型柴油机在远洋漂着又慢又污染，火车它的能量密度是最高的。所以说这个我今天讲的理论，就是如果我们意味着去追求一个能量密度，中国的汽车工业另一个灾难就来了，就被误入歧途。

　　因为电动汽车，现在我们国家一年两千五百万辆的整车制造能力，可是如果都要按照原来传统燃油车那个标准去设计，我这必须使里程，那么请问为什么不用核动力发动机?所以说这个，在这个新能源汽车的定位上银隆很清楚，安全性的使用寿命，性价比起码我们发展电动汽车和新能源汽车，要知道运营成本，使用习惯，维护保养，采购成本要优于传统车，电动车才有出路，没有补贴的时候，你能和传统车竞争才有出路。

　　所以我们认为当时定位，能量密度高了是好，各种材料技术里边突飞猛进的发展，但是安全问题，应该摆在第一位。其次是性价比，就是买回去之后这个车，你起码目前我们大家都承认，我买一个车，使用大概十年时间，目前客车行业也是十年更新，一般的我们私家车也都是十年八年也都是再换一个车，使到十年以上的也不多。

　　那么如果你在维修保养、使用成本、燃料成本、运行成本、采购成本上，不能优于传统车，你这个电动车，那只能说就叫片断，那不是真正的这个谋求的新能源汽车。所以这个银隆新能源这个钛酸锂技术，它是大家都知道，当然这个技术原本也不是银隆自己，是收购了美国一个，大家都知道世界第一大(94：09英文)，研究了38年，花了50亿美金的研发费，前二十五年研究什么呢?石墨烯，这个公司把石墨烯放弃了以后，转攻钛，作为电池负极材料，因为他知道，电池的安全性能循环寿命等等根本性的指标，要想改善，是负极不是正极。

　　所以在二十年前，美国人就已经下定了决心，在负极上主攻，那么这个公司我们把它收购以后，重点是他们首先综合形成指标，从循环寿命、充电时间、安全性能、使用环境等等综合分析。石墨是这个公司，它叫(95：00英文)，我收留公司叫“纳米科技公司”，靠纳米技术制造这个石墨烯的梦想，做了25年。终于31美金打了漂。因为简单的我跟你讲，因为现在国内炒石墨烯的也很多，石墨烯带着差一字，石墨和石墨烯差一字，可是国内一夜之间冒出来上千家石墨烯公司，带烯字的石墨产品，它必须在分子结构里边要成为单层钛原子。

　　可是如果批量化，工业化把它生产成单层钛原子，这个难度在工艺上，产业化上，成本上，全世界这是共同的梦想，就是单层钛原子的好处，大家已经认识到了，获得了诺贝尔奖。但是多层的石墨产品，不能成为稀，只要成为稀加这一个字，都是流氓骗子。

　　因为我收购这个公司的时候我学了很多，这个单层钛原子，剥离好以后，你要想想把它做成电池电极，还得混将做成电极，再重新涂布，又恢复到多层分子上去了。所以说这是石墨烯在电池上做成电极，这是一个重大难度。所以我今天讲这个钛酸锂，它是过去总结了二十多年石墨烯的经验教训，最后发现了大家看这个分子结构。

　　石墨肯定是为我们人类贡献了一百多年了，但是真正的好电池要长寿命、要快充电、要耐高低温、要安全不爆炸不起火，绝对于起火决定于负极而不是正极，而现在所有的钴酸锂、锰酸锂、三元磷酸铁锂，负极都是碳。中国人发明的四大发明就是一硝二化三个碳，合起来就是炸药。这个知识咱们要是广泛普及，不能光提虚的讲，用碳做负极的电池，想从根本上解决安全、快充、长寿命，这是我们的希望，或者说我们的目标，难度很大。

　　所以这个早在几十年前，他们用钛通过人工合成改编分子结构，做成3D结构代替石墨。当然它这个钛酸锂负极可以和磷酸铁锂配，可以和三元配，锰酸锂配，它目前天津大学获得国家科技进步奖的这个电池，就是用的钛酸锂做负极，用磷酸铁锂用的正极。目前这个钛酸锂电池，大部分用的是三元，甚至四元材料。

　　所以我今天就把钛酸锂的基本知识给大家做个沟通，真正的高安全长寿命高可靠性，性价比能给传统车竞争的动力电池，才是我们正确的动力电池选择。大家看这两张图，刚才有很多人讲了理论，我也不去讲那些虚的，只要用碳做负极的，这个大家看那个电池，实际上一个正极，一个负极，这就是普通电池的结构。但是只要用碳做负极，你做成这个电池，一出厂就包括在座的各位手机电池，一出厂你是长了癌症了，就是我们业内讲SEL膜，谁敢说你们在座的这么多厂家，我解决了SEL膜了，谁敢说?这么多大品牌厂家，我解决了SEL膜了，这个咱不能糊弄当官的，糊弄政府、糊弄市场。

　　没有，正因为这个膜，你说你电池运营一万五千次、五千次、三千次，这个都是虚的、假的，不能糊弄的，技术不能作假，什么都能作假，技术不能作假。全世界著名的物理学家、材料学家，为了解决这个问题，到现在都没解决，你说你做了这个电池，就能理论上措施就能解决了，谁敢说具体来说?拍着胸脯的我解决了SEL膜了，那你在这个碳负极电池上，那你真的是应该获诺贝尔奖的。

　　这是我告诉了一个事实，而钛酸锂做负极，它为什么电池DOD百分之百，大家刚才有个厂家讲了，我的电池从两千次，三千次到五千次，到一万五千次，你没有跟大家报告，DOD的百分比是多少，电池浅充浅放的寿命一万五千次没有问题，这是事实。但是光靠浅充浅放，最终循环次数我们国家定义为国家全世界公认的是80%以上，EC、DOD100%，从零到百，这才是真正的循环次数。

　　当然因为时间的关系，我今天在技术上给大家共享一下，我们国家不能在悲哀的走下去，在政策制定下、指标上，已经有少数厂家影响到国家的正确决策、影响到补贴政策、影响到标准。误导我们要么走混合动力，要么就走乱七八糟的这些路线。新能源汽车走混合动力没有出路，那你六十年来你都没有搞成一辆像样的发动机、变速箱，你现在就能做出来。所以电动车，纯电动为主的电动汽车是救活我们整个民族工业、救活汽车工业唯一的出路。

　　这是我今天的一个呼吁，当然这个现场有录像，今天的时间有限。因为我们有三大基地，在石家庄、邯郸，总投资已经超过150亿。未来的一年内我们总投资将超过300亿，过去的电池成本太高，难以普及。那么现在我们把他产业化上来以后，成本降下来了。所以第五代、第六代的高能量密度的钛酸铝已经在今年大量投产了，欢迎各位到实地参观、实地考察，技术用事实说话。我们没有历史，我们没有品牌，但是我们要尊重事实、尊重技术，谢谢大家。