“记者同志，你的车能不能把我顺便带下山去，我实在走不动了！”日前，记者乘梧桐山管理处工作车到山顶采访时，碰见在好汉坡停车场石板上休息的张莉莉满头大汗，见到车就迫不及待求助。

　　市民迫切希望有车能下山

　　昨天，天气不热不冷，正是登山好时光。记者上午9点多来到梧桐山时，正是登山高峰时期，市民三三两两，正在兴致勃勃往上走。

　　今年64岁的戴先生，与老伴、女婿等一行五人准备登山。戴先生说，每周他平均来登山两次，每次上山他都是徒步登山上去。“毕竟年纪大了，上了山顶，就感觉特别累，非常希望有车往返，可没有开通公交，没办法，只好咬牙走下来！”戴先生悻悻地感叹。

　　在梧桐山好汉坡停车广场，记者碰到今年25岁的古先生。他告诉记者，早上6点多他就和朋友相约开始登山，大概用了两个多小时才到停车场。从环保角度看，市民登山最好是步行，下山时可以坐坐公交车，这样可替百姓解除登山之苦。

　　要搭记者顺风车下山的张女士，昨天一早和先生带上8岁的女儿登山，费了两个多小时才爬到好汉坡停车场，一看上主峰还有一段石台阶，才知道登山难。“梧桐山只有900多米，不登山顶就不是好汉。我们一家人平常一年来登山有二、三次，刚开始还兴趣很大，没想到越往上越不行了，到了停车场累得全身散了架。梧桐山公交车至今为何未开通？”

　　配置要求高导致通车延后

　　记者了解到，梧桐山通公交问题由来已久。三年前，梧桐山风景区管理处为解决这一问题，曾经试运行公交一个星期，结果因为手续办理未妥停运。之后，风景区管理处上级单位也多次说要开通，但都没有实现。“没办法，梧桐山景区通公交，看上去容易实际很难。首先，梧桐山顶常年有雾，盘山路急弯多，安全隐患是一大心病，主管部门非常慎重。其次，景区内平常人太少，公交车多处于吃不饱状态；双休日又人太多，满足不了百姓上下车需求，承担运营的企业出于成本考虑，也担心亏本。”管理处负责人如是说。

　　据记者调查，风景区公交车未开通，还有另外一个核心问题就是对公交车车辆要求高。记者见到市交委去年12月给中标公司深圳市中南服务巴士公司的函件，同意该公司从事梧桐山风景区旅游客运经营的申请，车辆的车型、技术等级须符合《道路旅客运输及客运站管理规定》及《深圳市梧桐山风景区车辆管理办法》的相关规定。

　　但是，就是这两个《规定》，却难倒了运营公司。根据《深圳市梧桐山风景区车辆管理办法》，风景区营运车辆条件必须是座位数20座以下（含20座），车身长度不超过6米、宽度不超过2．2米，高度不超过2．5米的机动车，装备等级应达到交通部行业标准《营运客车类型划分及等级评定》规定的中级以上。为了保障旅客安全，原市交通局2008年又颁布了《深圳市公共汽车车辆技术要求》，规定行驶山区道路的公交车辆，其技术等级要求不低于相应类型客车等级划分的“高二级”一档的相关技术配置。而现实情况是，如果将风景区按山区道路行驶标准衡量，20座以下的公交车，就没有“高二级”一档的车型。

　　“我们正与交委、中南服务巴士公司协调，尽快解决这一问题，最大限度尽快满足百姓上下山需求！”风景区管理处负责人坦言。

　　保护环境禁私家车上下山

　　记者计算一下，驾车从北门大望村到好汉坡停车场，约需25分钟左右，总长度为7．5公里。以漫步方式从山顶下来，要1个半小时。如果按这样的速度，登山至少得3个小时。

　　据梧桐山风景区管理处统计，目前从现有梧桐山登山道登山市民平均每年400万人次。其中，周一到周五平均每天有近4000人次，双休日则增至2万左右，最高峰则是清明节、重阳节、国庆节、元旦，登山人次往往达到8－10万左右。今年五一期间，登山人数8万左右。这么多人登山，给管理带来了极大难度。

　　目前，约八成市民多从大望村登梧桐山。出于环境保护考虑，管理处严格禁止车辆上下山。市民若驾车选择此处登山，这里的停车场只有400—600个车位，塞车、没地方停车成为登山者头疼、管理部门难处理的问题。

　　“按目前上下山人数来看，即使开通公交车，也不可能完全满足市民上下山需求。届时，我们会优先考虑老幼病残等有需要的人士。”梧桐山风景区管理处负责人称，“从环保角度看，我们呼吁深圳市民尽量能够做到步行上下山。这样，一路可观赏梧桐山美景，还可以减少汽车尾气对梧桐山环境的破坏。这是对梧桐山保护最大的贡献！”