“车子一等就是半个小时，还不一定挤得上去，有时早上就算六点多起床还是会迟到。”昨日，市公用事业局召开“创建人民满意公交行业”市民代表征求意见座谈会，“零距离”听取市民乘客意见。现场20位社会义务监督员代表为公交行业“挑刺”。

　　同时，记者从会议上获悉，长沙市在建设13条快速公交线（通常简称“BRT”）的基础上，还将完善快速公交、主干线、次干线以及小区公交四种形式，使长沙公交真正实现“快跑”。

　　五一大道和芙蓉路不建BRT

　　“私家车占道现象太严重了，这直接影响到公交车的运行速度，特别是在上下班高峰期，动不动就要花一两个多小时坐车。”昨日的座谈会上，监督员康小姐提出意见后，市公用事业局公交处处长陈永泰透露，根据即将公布的公交修编方案，长沙将在近期考虑修建3条快速公交线，远期考虑修建10条快速公交线。快速公交系统建成后，市民的出行效率将提高30%—50%，比私家车出行更快捷，将有更多市民选择乘坐公交出行。

　　“快速公交线属于智能化的公交体系，拥有专用车道，一旦接近交叉路口，前方的路灯将变成绿灯通行，提高通行效率。”陈永泰表示，快速公交线不会建在长沙五一大道和芙蓉路，因为这些道路正在进行地铁施工，是城市公交的骨干；快速公交线将与地铁相配套，形成发达的公共交通网络。

　　据悉，这一方案将很快通过媒体对社会公示，随后还将经过专家评审、立项和建设阶段。

　　重点建设约15座公交枢纽站

　　根据规划，长沙未来的公交系统将分为快速公交、主干线、次干线以及小区公交四种形式。

　　在建设快速公交线的基础上，长沙还将重点建设15座左右的公交枢纽站，通过这些枢纽站，将实现主干线公交车的发车，连接长沙城的各大组团，实现出行的快速达到。“公交枢纽站将至少有6条公交车线作为首末站。”陈永泰举例说，目前长沙市的高叶塘就是典型的公交枢纽站。

　　此外，长沙还将建设公交次干线，主要是连通各首末站和枢纽之间；最后，对于比较偏远或者大型公交无法深入的社区、街道等，将考虑支线建设，开通小型公交车。

　　持公交IC卡换乘有望更优惠

　　“有时一天坐车需要10多块钱，还真有些承受不起。”对于市民所反映的空调公交车票价过高的情况，市公用事业局相关负责人表示，将积极考虑借鉴公交优先的“北京模式”，即政府给予强大的财政补贴，今后市民出行，换乘公交车，刷公交IC卡时，有望享受到一次换乘票价7折、二次换乘5折的优惠票价。

　　如果市民对长沙公交行业有话要说，可拨打市客管处行业监督电话84303488，也可拨打本报热线96333倾诉。市公用事业局副局长李宏表示，该局将认真整理长沙市民的意见和建议，并将内容转交至专家、学者，举行专题探讨和论证，以确保行业的服务质量和服务水平得到有效提升。

　　市民有话说

　　1.垃圾桶要“升级”

　　建议向株洲学习，在车厢内安装带盖子的垃圾桶，既能引导乘客爱护车厢卫生，又不会造成对车内环境的污染。 （监督员 王女士）

　　2.车辆应依次进站

　　希望实行有效的管理办法，督促车辆依次进站，确保司机自觉将车行驶到第一车位再停车上客，这样既方便乘客候车，也不会在港湾式停靠站内造成拥堵。此外，有的公交车的电线还裸露着，一些座椅也是松松垮垮，让人感觉很不安全，希望车况能有所改善。

　　（监督员 刘先生）

　　3.司机应制止卖唱乞讨

　　建议当司机看到有乘客带宠物上车或者有人上车卖唱乞讨时能主动制止。此外，要整治公交车司机开车打手机、闲聊和抽烟的现象，因为这不只是形象的问题，还直接关系到乘客的安全。

　　（市民代表 陈先生）

　　按照惯例，BRT快速公交线建成后，专用车道仅限BRT公交车使用，将可大大提高市民出行速度。图为广州一在建BRT公交车站现场图。（资料图片）

　　什么是BRT?

　　BRT是快速公交系统（Bus Rapid Transit）的简称，是介于轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统 ”。它利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。目前，北京、杭州、厦门和广州等地已建BRT。