“中心大道为什么还不开通跨区公交线路？要到什么时候才能开通？”家住椒江葭沚街道的李先生，在路桥工作，每天上下班需乘坐901路环线公交车，绕城区一大圈才能到家，很不方便。去年3月25日，台州中心大道通车，他很高兴，以为很快会开通经中心大道的两区公交线路，这样自己出行就便利多了。但一年多过去了，李先生的期盼一直没有到来，他依然与多年来一样，坐着901路公交车。像李先生这样的市民不在少数。

　　昨天，记者从一位知情人处了解到，下月起，台州公交“龙头”——台州市公共交通集团有限公司将接管原环线公交车，正式开始运营。再过不久，线路间将无缝换乘，市民出行比以前要方便得多。

　　划地为界，各守壁垒

　　台州中心大道，这条椒江和路桥之间新的交通大动脉通车已有多时，但两区百姓盼望已久的跨区公交至今还没有开通。

　　昨天，记者搭车来到中心大道。一路上，入眼的大多是私家车，少有公交车的身影。宽敞的大道两边，没有公交候车亭。

　　台州都市公交公司总经理倪美富告诉记者，该公司的102路公交车曾开进中心大道，仅限于椒江段，现102路已经停开。

　　无独有偶。椒江112路公交车从前所至上洋桥，上洋桥虽离路桥不到100米，却开不到路桥。椒江107路公交车从7号码头至西山，靠近太阳城，因太阳城入口是黄岩属地，107路就开不过去，只能在太阳城不远处的西山停靠。

　　三区公交期盼一体化

　　台州公交各自为政，给市民出行带来不便。据了解，早在10年前，有关部门就提出三区之间公交要一体化。但由于涉及到体制问题以及三区之间的利益平衡，一度搁浅。

　　而真正酝酿公交一体化是在最近三四年。一位知情人士透露，三区公交一体化推行困难重重，归根结底是目前三区各有公交管理部门。市交通部门曾想收回三区公交管理权，但又有顾虑，因为这涉及到管理体制问题，将会打破长久以来形成的利益格局。

　　三区公交如何发展？该知情人士指出，应该整体规划和管理。

　　根据《台州市城市公共交通规划（2008-2020）》，常规公交线网按照区间主线、区内干线、区内普线、区内支线4个层次进行布局。

　　区间主线途经三区间主要城市道路，覆盖三区重要客流通道，是三区主要活动中心或对外交通枢纽间的联络线。线路长度在15公里-25公里左右，站距控制在900米左右，线路编号以9字开头的3位数表示。区间线路通过两区区内重点客流来实现两区之间的快速连通。

　　区间线路共规划了7条，线路总长152.4公里，包括：

　　901路：公交公司—路桥客运南站，途经工人路—中心大道—路桥大道—泰隆街；

　　902路：市客运总站—市客运南站，途经云西路—东环大道—75省道—路桥大道；

　　905路：市客运西站—路桥南站，途经泰隆街—路桥大道—黄长放射线—劳动南路—劳动路—环城南路—二环西路；

　　906路：峰江首末站—火车站，途经泰隆街—新安南街—新安西街—银安街—大环线—内环线—二环东路—站前大道；

　　908路：市客运西站—民辉停保场，途经二环西路—世纪大道—82省道—中山西路—江城南路—山乃崦路—枫南大道；

　　909路：东山公园—火车站，途经中山东路—中山西路—82省道—二环东路—站前大道；

　　912路：市客运东站—火车站，途经75省道—市府大道—大闸路—82省道—二环东路—站前大道。

　　跨区公交撤环取直

　　有了规划，组建台州公交“龙头”就成了关键。一位知情人说，台州的公交公司多而散，特别是跨区线路的经营主体很难明确，因此，成立一个公交“龙头”确实很有必要。

　　经过市、区两级政府和有关部门多次协调，台州市公共交通集团有限公司终于建立，并在本月召开了董事会。

　　这位知情人介绍，新组建的台州市公共交通集团有限公司，注册资本7500万元，是一家政府主导、国有控股企业，其中市本级22%，椒江区17%，黄岩区13%，路桥区8%，共占60%。台州市交通开发有限公司、台州市第一公共交通公司、黄岩交通基础设施建设有限公司、台州市路桥区交通投资有限公司等8家企业参股。

　　这位知情人说，下月起，原环线901、902、903和904路的82辆公交车将由新组建的台州市公共交通集团有限公司接管。

　　目前，台州三区区间的公交出行主要通过901、902、903和904路4条环线进行沟通，4条环线的长度都在50公里左右，运行一周需要2个小时，从服务范围、运营质量、行车等，都难以为三区区间出行提供方便。因此，新组建台州市公共交通集团有限公司后，将把三区环线改为区间直达线路。

　　这位知情人说，计划在今年内，将902路公交线切断，分设三条跨区线路：椒江至黄岩，椒江至路桥，黄岩至路桥，并适当增加车辆。

　　计划到明年，切断901路，分设三条跨区线路：椒江至黄岩，椒江至路桥，黄岩至路桥。

　　以上6条作为跨区公交主线，将实行零距离换乘。