沪宁高铁开通才数月，沪杭高铁昨天又呼啸而至。“沪杭高铁开通营运，公路客流短期内可能不跌反升。”上海长途客运总站站长张永斌说，因为沪杭高铁开通后，原沪杭间始发的铁路动车全部停开，加上80%的沪杭高铁发车在虹桥站，旅客转车不方便，公路客流极有可能反而上升。
   
   高铁开通公路反而兴旺
   
    市政协委员、市道路旅客专业委员会主任郭卫认为，在综合交通的格局下，各种交通运输方式不再是单纯的相互竞争关系，而是各自发挥比较优势。
   
    “沪杭高铁开通，不会对沪杭高速客运产生太大的影响。”郭卫表示：“高铁为保证速度，不得不放弃众多中间停靠站。”以沪杭高铁为例，为了45分钟到达杭州，只能选择直达或沿途停靠一至两个站点，而把沿途上海境内的松江、金山；浙江境内的嘉善、嘉兴、桐乡、海宁、余杭等城市以及更多的中小城镇留给了公路客运。
   
    今年7月1日沪宁高铁开通后，沪宁两地的公路客运并未失去阵地，反而迎来了久违的兴旺景象。7月至今的近4个月，沪宁公路客运一直处于满载状态而不得不加班营运；包括苏锡常等沪宁沿线班车也每天增开20班之多，最高达每天50班。
   
    “事实上，铁路速度越快，公路机遇越大。”郭卫说：“高铁时代下的公路客运，反而越发显示和充分发挥了机动灵活、通达面广的优势。”
   
    公路客运面向“中间层”
   
    “公铁竞合的结果是市场活跃，出行便捷，百姓得益。”上海锦江长途客运总经理丁水俊说：“高铁的销售对象是商务人士、高端客户和抢时间出行的旅客；而公路客运的客户群是‘中间层’，主要面向大众。”
   
    高铁开通后大批原乘坐动车的旅客涌向公路，改乘长途客车，其中敏感的票价是主要因素。公路客运，即使是高等级客车，不过每人每公里0.24元；而高速铁路的票价在每人每公里0.45元（二等座）至0.61元（一等座）。G字头沪宁高铁为146元（二等座）和233元（一等座），而沪宁公路客运票价为87元。
   
    沪杭高铁票价走的也是高端路线，上海虹桥站到杭州为82元（二等座）、131元（一等座），从上海站到杭州票价最高达156元，而上海长途总站、南站到杭州的公路客运票价为68元。为缩短1小时左右的途中时间而多支出几十元乃至近百元费用，大多数非商务人士是较难接受的。因此，在高铁环境下，将有大批市民、旅客及民工等，重新选择回到公路客运方式。
   
    添豪华车并配备中巴
   
    中国正大步进入“高铁时代”。未来5年，300公里以上时速的铁路将达到1.1万公里，从而覆盖全国经济最发达、人口最密集的中心城市。面对高铁时代的到来，本市公路客运也开始转变方式、主动出击。
   
    从本月起，本市公路客运在沪杭、沪宁等长三角地区班线增添舒适性新车型，包括高一级的沃尔沃、凯斯鲍尔、尼奥普兰、欧洲之星等豪华车型。为缩短旅途时间，除大客车外，对沪杭、沪宁等短途班线配备中巴车以提高营运速度。
   
    长途客运总站还推出“滚动发班、客满即开”、“一小时补票”、“24小时售票”等服务，让旅客减少等候时间。张永斌表示：“我们已做好应对准备，在日发杭州班线29班、嘉善18班、嘉兴12班、海盐8班的基础上，根据客流情况再加发班次。”