------开展免费接送旅客服务
成渝高速公路客运曾作为中国公路客运发展的重要标志，其开创的高速公路、高档豪华客车、航空式服务和滚动发班等模式塑造了中国公路客运的新形象，也曾一度代表中国公路客运发展的步伐。但随着客运市场和竞争对手的不断发展和变化，整个客运市场也正悄然发生着变化。
2006年5月1日成渝铁路城际列车开通以来，已使我们强烈地感受到了来之铁路方面强有力的竞争压力。而近年来铁路部门一改“铁老大”的作风，在各线路连续六次提速，新型城际快速通道和列车的相继修建和投入营运，使其软硬件档次和服务质量都有了质地提升，而铁路部门更是利用其所具有的安全、价廉、方便、快速等等各种老百姓受用的实惠性,已越来越成为众多出行人的首选。竞争对手发展战略和服务理念的重大变革，使原本竞争激烈的客运市场，竞争更加白热化；铁路部门给高速公路客运带来的冲击也已不容回避，高速公路客运在未来客运市场中的优势在哪里？出路在哪里？……这是我们现在亟待需要解决的问题。
一、结合客运服务新模式，发挥高速公路客运优势
近10年来，成渝高速公路客运以“高速公路+豪华客车+航空服务”的高速客运新模式，充分发挥了灵活方便和快捷的服务，吸引了广大旅客，一度占据了整个成渝线客运市场的主导地位，使铁路客运长期处于劣势。但是，近年来铁路部门已在成渝高速客运市场有了重大改进。铁道部已完成遂渝铁路的提速试验，铁路全程提速后正式运营的行车时间还会缩短至130分钟，新的高速铁路客运更将以其准点、舒适、安全、快捷和低廉的优势为成渝高速公路客运带来空前的竞争压力和挑战。这些高速公路客运曾经具有的竞争优势，现已消失殆尽；高速公路客运在与铁路客运的竞争中已凸现劣势。公路客运只有寻找到自身的特点和优势，并加以充分发挥和利用才能继续与铁路展开竞争。
事实上，各种交通方式都有不同的特征和优势。高速公路客运的灵活性和方便性是铁路和飞机都不可比拟的，成渝高速公路客运可以每30分钟甚至更快的发班频率来满足旅客随到随走的要求；高速公路客运车辆下客点距城区近，停靠点多和相对随意等等……，这些都是高速公路客运仍具有的优势。而在未来客运市场的竞争中高速公路客运在利用好自身特点和优势的同时，高速公路客运应有相应的服务产品和水平与之配套，即结合新的客运服务模式，开展新的服务内容，以其为突破点，才能充分发挥出我们的优势和特点，才会也才能在未来的市场中占领一席之地。
二、推行特色服务，开展送票上门、免费接送服务
目前，我们可以抓住旅客越来越讲求快捷、方便和高质的消费心态，针对旅客的需求提供相应的（增值）服务，可以向旅客承诺“送票上门服务和市区到市区的直达服务”，提供市区的无缝接驳服务，在固定的地点免费接送旅客，提供“门到门”的特色服务，免去旅客中转的烦恼和不便，真正体现“门到门”的运输优势，形成服务差异，打造出不同于铁路客运的服务品牌模式，争取更多客源。因此，开展送票上门和免费接送旅客服务是我们目前能充分发挥高速公路客运特点和优势的最佳途径；也是重新打造高速公路客运服务新形象，推出服务新模式的最优方式。
（一）争取获得主管部门的政策认可和支持
由客运汽车车站提供车辆，在市区内免费接送旅客，这是高速公路旅客运输又一创新模式，没有经验可以借鉴，也没有政策上的指导。是否符合相关法规和政策？车辆性质如何鉴定？和出租车、公交车的经营是否存在矛盾和冲突等，在很多问题上还需要行业主管部门的指导、协调和支持，争取获得行业主管部门认可和支持。
（二）接送车队的组建方式——自行组建接送车队
为了方便车辆的统一管理、运营和使用，并且对车队拥有绝对的支配控制权，考虑以自行组建接送车队，在成渝线上试行，在取得一定经验后，进而可以在车站现有开行线路上选择性的广泛推广，继而全面展开免费接送的特色服务。
（三）旅客免费接送运作方式
1、三环路内实现“门到门”接送服务
可考虑在不超出三环路范围区域内，对成渝线旅客开展“门到门”的接送服务，旅客可通过电话预约接客点，车站派出车辆到与旅客约定的地点免费将旅客接送到车站乘车；针对到达成都站的旅客也可免费乘将其送往三环路内任意想到达的目的地，该方式实现了真正意义上的“门到门”服务，方便了旅客的出行。但该方式也存在诸多问题，因其接送地点的随意性，无规律性可循，给运行调度管理增加了难度，也变相地增加了接送车辆的营运成本。
2、一、二环路环行线免费接送服务
沿城区的一、二环路沿线，对成渝线旅客开展免费接送服务。市区内要到我站乘车前往重庆的旅客，只要通过电话预约，然后就近前往一、二环路任意站点，乘坐免费接送车辆到站换乘。同样，返蓉进城区的旅客，我站也派车沿一、二环路沿线运行，旅客选择离目的地最近的路口下车。此种方式相对第一种方式来说，接送车辆运行线路相对固定，减少了车辆运行成本，但对旅客来说，方便程度大大降低。
3、市区内设立固定接送点免费接送
在市中心繁华地段如春熙路、天府广场、盐市口、旅游集散中心、岷山饭店等旅客便利集散的地点，设立相对固定的旅客接送点，所有接送车辆均在固定接送点上下旅客，旅客就近选择上下客点。这种方式对接送车辆，相对固定了运行线路、节约了运行成本，对旅客也很方便。
（四）市区内送票上门服务
结合免费接送服务，在市区内东、南、西、北、市中心五个大的方位分别选择较大的火车票、飞机票代售点作为车站车票的代售点，并由其开展市区内送票上门服务。旅客可前往这些代售点直接购买车站车票，或者通过电话订购车票，然后乘我们的免费接送车就可直接到站乘车。
（五）改善候车环境，开设乘车“绿色通道”
为充分发挥公路客运的快捷性和方便性，方便旅客出行，同时也打造和形成有别于铁路客运的差异化服务标准，在考虑对旅客提供免费接送服务的同时，应加大投入改善车站旅客候车的硬件设施，为旅客设立专门的候车区，提供一个宽松、优雅和舒适的候车环境，并且在车站内开设专门的从购票、检票到乘车的快捷“绿色通道”，为免费接来的旅客和特殊旅客（老、弱病、残、孕、幼、军人等）实行公交化上客模式，乘客在车站直接上车由站务员在车上办理换、售票手续，精简了旅客乘车环节，改变传统的“售票厅购票一候车厅候车一验票乘车”流程，极大地方便了前来乘车的旅客使专线旅客在整个候车过程中能体会到公路客运优质和温馨、简便的服务，使旅客的候车体验更加舒适、方便和快捷。
三、综合分析
综上所述，成渝城际列车的营运已预示着铁路部门拉开了重新抢占成渝客运市场主导地位的序幕，动车组的开行更是使竞争白热化，成渝线也成为铁路部门“雪耻”的战场。我们可以断定，在今后的竞争中高速公路客运所面临的压力和冲击也将是空前的，这就要求我们必须在保持高速公路客运自身特点的前提下，挖掘新的优势，彻底改变传统的客运服务模式，以满足旅客需求为主导，向旅客提供更多更好的快捷、方便的（增值）服务，真正建立起具有公路客运特色的服务模式，这才能从根本上提升公路客运在未来市场中的竞争实力。因此，开展免费接送旅客的特色服务，打造出具有自身特色的服务模式迫在眉睫。
