近年来，电子技术在汽车上发展迅速，高档轿车的电子件含量已超过传统零件，如活塞、齿轮、弹簧、轴类。因此，有人说应该在概念上要有一个转变，即从把汽车看成是一个含有电子控制的机械装置转变为与机械零件组合为一体的电子设备。假如说过去在设计汽车时，主要是作为一个机械产品来设计，然后加上电子控制，那么，今后就应该是在设计时就将电子系统融合于机械结构之中。目前，国外已形成了独立的汽车电子产业。电子产品占整车成本的比例逐年增加。1991年一辆轿车上的电子产品约825美元，1995年则上升到1125美元。近期，将达到2000美元以上。据了解，一些豪华轿车目前电子电器产品占整车成本30%左右，超过白车身的成本。下一代新车型此比例将上升到40%。目前平均电子部件约占轿车成本的15%，到2005年将达20%以上。由于汽车工业对电子产品的需求迅速增长，很多电子、电器公司都在积极开发新产品，争取向汽车厂商提供配套供应。
汽车电子技术发展之快，也可由半导体用量的增长看出。近年来汽车工业使用半导体量每3～4年翻一番。1989年时向汽车工业提供半导体产品的供应商，全球仅20家，现在已超百家。1996年供应汽车工业的半导体总销售额达82亿美元。电子技术能在汽车上不断得到发展，也是由于其功能不断增加而价格却不断下降。这一方面是由于电子产品本身的特点，如计算机芯片的功能不断提高而价格则在不断下降。例如，博世公司1997年推出的ABS5.3，价格比它所替代的系统下降了30%，而性能则更好。另一方面，也是由于一些新增的性能可在相当程度上借助于原有构件实现，如ESP(电子稳定程序)就利用了很多ABS原有元件。更重要的是原有系统皆系单独控制，很复杂，现开始发展并推广的多路传输技术、局部区域网络控制技术等，可将多个系统的传感器、控制器及执行机构集成到一起，各系统分享信息，这就大大简化了线路，节省材料、加工、装配费用。因此，电子技术在汽车上的应用会不断增长。

全文请见《汽车与配件》2005年第12期