随着中国2001的入世(WTO)，以及汽车市场的进一步开放，包括关税的降低，进口车配额取消和服务贸易的开放，中国汽车市场将进入另一个新的发展阶段，并期望通过汽车工业的发展，极大地促进整体国民经济的发展。与此同时积极地带动包括机械、橡胶、石油化工、电子、纺织、金融保险、物流、售后服务等基础工业和服务业的大发展。然而，根据研究分析，由于国内零部件行业相对薄弱的支持，在过去几年当中，大部分的新车产出都需要相当部分由进口散装件和从国内外商投资企业采购的产品来组装。2002年、2003年和2004年，中国分别进口了总值为38.25亿美元、73.84亿美元和86.89亿美元的关键部件、发动机和其它部件，呈逐年增长态势。在进口件中，CKD部件占绝大部分，只有不足15%是维修保养件。在日益加剧的本地竞争(Local competition)和供应商选择竞争(Souring from competitive)中，国际性的零部件供应商正在更加积极地帮助国内整车制造商提高产品质量。据悉，上海通用汽车公司的零部件采购总体质量已经从1999年的2，197PPM(problems per million)降低到2003年的23PPM，根据最新发布的IS09001-2000版和TSl6949-2002版质量认证体系，均对汽车零部件供应商提出了更新、更明细的要求，IS09001-2000版要求供应商由静态用户管理转变为动态的过程管理；TS16949-2002版则要求供应商体系管理做到资源共享(Share Resource)，利益共享(Share Benefit)，注重质量策划(Quality Engineer Focus)，关注客户(Customer Focus)，虽然中国被视为"低成本中心"，但由于国内大多数零部件供应商相对较低的生产效率和偏小的生产规模，以及部分原材料无法达到汽车行业产品生产的质量要求而不得不依赖进口等因素，导致国内生产的一部分技术含量较高的零部件成本价格普遍要比欧洲和美国高出15-20%。因此，降低成本、增强规模经济效益，辅以政策支持的行业结构整合、兼并，已成为国内汽车零部件行业急需解决的课题。

　　根据调研，中国汽车市场2004年的汽车维修保养部件需求为650亿元人民币。目前在国内拥有非常众多的汽车维修保养部件制造商，然而他们中的部分企业缺少品牌认知度，同时国内存在的知识产权，伪劣品问题也亟待解决。另外，由于大多整车制造商正通过自主建立汽车销售门店及其网络(3S，4S)向最终客户提供正品维修部件和维修服务，这一行为可能直接对那些众多的小规模汽车维修公司造成巨大的生存威胁。但与此同时，那些价格高昂的正品维修件，也让消费者不堪重负。因此，这也给那些具有自主品牌、质量可靠、价格低廉的非OE零部件企业提供良好的市场生存空间。

　　根据最近的市场调研分析，零部件供应商与主机厂的关系、企业结构与资源配置、质量控制和知识产权保护已经成为中国汽车整车和零部件行业面临的4个主要挑战。虽然中国零部件行业拥有了融入全球汽车产业链的良好政策环境和发展機遇，但是由于其自身存在的许多问题，使得我国零部件行业的发展任重而道远。

    国际行业现状与发展趋势

　　美国汽车零部件行业现状

　　总体来说，美国的整车制造商正在越来越多地向零部件供应商外发其关键零部件的设计与生产任务。这一趋势使得整车制造商们能够愈来愈多地集中力量开发更多的具有革命性创新的车型。如：

　　●VolVo(沃尔沃)已经同知名的零部件供应商Dana(德纳)和Getrag成立了合资企业共同开发，研制新一代的4轮驱动和底盘系统。

　　●福特成立的一家合资企业已经接管负责开发，研制Volvo的新型手动档变速器系统

　　●Nissan(日产)已经赋予INERGY美国公司全权负责开发、研制新型的塑料油箱(plastic fuel tanks)，同时有权负责挑选其二级供应商

　　●BMW正在向美资企业外包其座椅和Mini驾驶座舱，并寻求针对其小型车平台更多的模块化设计

　　另外，根据市场调研显示，到2010年随着汽车零部件行业在东欧和东南亚的迅速崛起，北美及西欧地区将减少将近11%的全球供应市场份额。

　　在美国，由于近10年来国内的整车制造商失去了几乎10%的市场份额，从而极大地影p向，并加速了美国零部件供应商寻求海外业务拓展和投资的步伐。其中，那些同美国汽车TA发展休戚相关的中等规模零部件供应商，在这次全球化过程中承受了最大的压力。

　　欧洲汽车零部件行业现状

　　根据2004年的市场情况来看，欧洲的汽车生产趋势依然呈现负增长。其行业的复兴前景继续看淡，尽管AutoLiv和Conti-nen-tal在2004年的营业收入和利润有一定的改善，但法国的一些主要公司如Valeo(法雷奥)和Faurecia(佛吉亚)的表现依旧是小幅下降或者最多持平而无法做到增长。

　　●新的一轮重组以应对来自客户需求的压力。为此，GKN正在重组其在美国Sinter旗下的金属业务并通过向低成本国家转移25%的合资企业生产量来调整其动力传动系统的业务有所增涨。

　　●近期德国大众集团(VWAG)，明确期望其零部件供应商，需要考虑由于欧洲日益增加的电力成本，而将那些耗能产品，比如铝铸件的生产，加快转移到象阿联酋的阿布扎比(A叫DHABl)一类的中东国家进行生产。另据欧洲行业协会的警示，新制定的欧洲二氧化碳排放规定，将进一步迫使汽车行业制造商加快寻求新的，更低成本的生产地点。汽车零部件行业发展趋势

　　近年来，由于对汽车产品的安全。环保和节能方面要求的不断提高，相应的更加严格明确的新行业管理控制体系标准的制定，以及日益增多的个性化、多样化的客户需求，已经对全球汽车产品的技术含量，新产品推出速度等方面产生了重大的影响，同时也导致了诸如产品生产成本风险上升，产能过剩，价格竞争加剧等诸多方面的问题。由此各整车制造商势必对其零部件供应商提出越来越高的要求，以适应市场的变化。因此，零部件供应行业出现了一些新的发展趋势，主要表现在以下几个方面：

　　1.在汽车零部件行业的产业结构方面，由于整车制造商为降低成本，提高产品在全球市场的竞争力，对零部件供应越来越多的按照QSPT原则(质量、服务、价格、技术)进行全球采购，不再局限于集团内部利益。而零部件企业也可借机将自己的产品向全球整车市场推广销售。全球性的采购已导致零部件企业从整车企业中愈来愈多独立出来。同时由于零部件供应商为了降低自身的成本，以期获得更多的竞争优势，正逐步通过兼并重组以减少行业的企业数量，来扩大企业的规模经济效益，降低企业固定成本费用，从而适应整车生产成本下降的要求。在汽车产业链全球化愈加凸现的今天，越来越多的跨国公司将零部件行业中的劳动密集型(低产品附加值)产业向低成本国家和地区大量转移。

　　2.在汽车零部件行业的技术发展方面，为了适应日益多样化的市场需求，同时寻求规模经济效益与多样化、个性化的平衡点，汽车行业纷纷采用平台削减战略。平台战略的核心是通过提高零部件的通用化／中性化／标准化，尽可能实现零部件的共享，以实现更大规模的生产，从而推销不断增多的车型和不断缩短的产品生命周期，而导致的高昂开发成本。另一方面，随着现今大规模生产方式的改变，模块化的应用日趋完善。通过模块化方式，不但有效地减少了供应商的数量，简化了整车企业的生产过程，提高了整车的装配效率，而且降低了管理费用，并使得即时供货(JIT)更易实现，从而进一步降低库存。同时，为了适应整车厂开发新车型的需求，零部件行业则越来越多地注重于产品的电子化、智能化、环保性、产品轻量化、开发数字化、信息交换同步化等方面，从而提高了产品的附加值。

　　3.对于中国市场而言，随着Delphi、Tenneco、Visteon、TRW和Lear等一大批主要的美国汽车零部件供应商对中国的投资扩展计划的实施，到2010年中国将在现有零部件供应行业规模基础上，再增加165%，而成为最大投资吸收方，日本和韩国则将基本维持其现状。

    汽车零部件企业与整车企业的关系

　　由于新的竞争环境的形成，以欧美日为代表的全球性汽车产业链正在逐步构成一个新型的汽车工业"零整"关系，从此可以清楚地看到世界汽车零部件企业正纷纷从整车企业中独立出来。这极大地改变了原有汽车产业的垂直一体化分工协作模式。零部件企业与整车企业形成了对等合作、战略伙伴的互动协作关系。根据Ward，s AutoWorld的最新调研表明，以Honda、Toyota、Nissan为代表的日本汽车业，在近几年来通过建立起一种以追求团队精神和协调意识，运用战略联盟或外包的形式，加强与零部件供应商之间合作的新型"零整"体系，显得尤为富有成效。同时，从维护企业品牌角度研究企业的核心环节，保留并增强这些环节上的能力，把不具有优势的或非核心的一些环节分离出去，同时不断寻求能与之达到协同的合作伙伴，共同完成价值链的全过程。日本企业的做法，摆脱了"纵向一体化"的负面影响，将资源得以外延，借助零部件企业的资源达到快速响应市场的目的，于是出现了这一新型的"横向一体化"模式。

　　根据目前发展的趋势，可以归纳总结为以下几种汽车"零整"发展模式：

　　1.以Delphi、Visteon为代表的从独立到分离的汽车零部件集团模式；

　　2.把集团内部众多而凌乱的零部件公司整合集中起来，统一协调管理。这种集中式的模式，使这类零部件集团仍然附属于整车集团，还属于依附式发展模式。其代表包括上汽集团下属零部件企业，一汽富奥汽车零部件有限公司和东风有限公司零部件事业部等；

　　3.独立发展，不依附于任何整车集团，但又为多家整车企业提供配套供应及服务的独立式零部件集团模式。其典型代表为万向集团。它是国内独立式零部件企业集团发展的典范。

　　4.以湘火炬为代表的兼并式零部件集团模式。兼并式零部件集团模式是依靠兼并重组等资本运营手段，兼并重组其它汽车零部件企业，快速扩大本企业的规模与实力，形成有一定规模的零部件集团。