今年一季度，国民经济开局良好，继续保持稳健发展的势头，作为一个跨越众多部门的大行业，内燃机的运行情况又是怎样的呢？是否风景依旧？为此，记者走访了我国内燃机工业协会理事长倪宏杰。
  
    《机电商报》：每个行业都有自己的运行规律。正所谓“以史为鉴，可以知兴替”。请您先谈一下2004年内燃机行业运行情况好吗？
 
    倪宏杰： 内燃机行业2004年全年经济运行状况大致是：一季度内燃机行业产销均处于上升发展态势，是2003年增长期的延续；二季度因宏观调控在内燃机行业运行中有了明显的显现，产销开始显著下滑从而迅速跌入回落期；三季度整个行业产销全面回升，处于恢复性增长期；四季度仍处于恢复增长期，但增长率已减缓。2004年内燃机行业全年产值、产量同比增长分别是23.43%和22.22%，利润同比增长18.76%。

    《机电商报》：今年一季度，国民经济继续保持稳健发展的势头，那么作为一个跨越众多部门的内燃机行业运行如何？

    倪宏杰： 据统计部门提供的112家企业资料显示，1－2月产值累计83.38亿元，同比增长7.68%。1－2月产量累计0.53亿千瓦，同比增长12.08％。1－2月份利润累计4.01亿元，同比下降23.90%。

    1-2月内燃机及内燃机配附件进口累计达到3.8亿美元，其中内燃机2.06亿美元，配附件1.74亿美元，分别比去年下降32.43%、35.02%和29.07%。1－2月出口累计达到2.48亿美元，其中内燃机1.48亿美元，配附件1亿美元，分别比去年同期增长74.46%、70.98%和79.89%。进出口贸易逆差1.32亿美元，其中内燃机0.58亿美元，配附件0.74亿美元。

    由于三月份统计数字尚未出来，估计内燃机行业以现有的经济运行状况来看，仍处于2004年四季度的恢复性增长期。这个增长期将是平稳的，不可能有大起大落。二季度的产值、产量有可能分别同比增长8％～10％和10％～12％。

    《机电商报》：2004年是内燃机行业高速增长的一年，那么对于2005年的行业发展又有哪些拉动因素呢？

    倪宏杰： 2005年内燃机行业经济运行有很多有利因素：我国国民经济仍处于新的增长期，这种大好形势对内燃机行业整体的发展是有利的；一些大型基建项目的建设以及新项目的逐步推出使得载货汽车、工程机械仍有一定的市场发展空间，这也将拉动内燃机市场的需求；“三农”问题列入国家各项工作重中之重，国家对农业的各项投入，农村经济的发展、农民收入的提高带动农机市场兴旺的同时也加大对内燃机的需求量；陆路、水路等交通运输业的发展也将会为内燃机市场带来不小的发展空间；今年电力仍较紧缺，加之野外作业、矿业开发、军用、城市高层建筑备用电源等对动力的需求，内燃机发电机组市场也有一定的发展空间；船机市场仍在平稳发展，也将加大对船用内燃机的需求；国内一些大型骨干企业相继开发出一批新产品，满足了国家排放法规要求，增强了国内企业在两个市场的竞争力，国内市场这一块的占有量将有所提高；世界经济呈现一定复苏，内燃机今年仍有一定发展空间。

    《机电商报》：经济的运行往往不是一帆风顺，其间也有一些不稳定因素。您认为今年这样的因素会有哪些呢？

    倪宏杰： 内燃机的发展也存在着一些不利因素。其一，国内产品将面临着国际上跨国集团知名品牌的激烈竞争，从整个行业来看中国的产品仍处于劣势，特别是高新核心技术仍掌握在国外手中，同台竞技，国内产品的弱势相当明显，突出表现为轿车配套的发动机领域。目前这一块大部分为国外公司在中国建设的独资、合资企业生产或进口的CKD、SKD在中国组装的发动机。他们占据着中国大部分市场。其二，国内的发展环境还存在着不少问题。当前最为突出的是原材料钢材、生铁、有色金属、油料、运输费用、供电、供水等都在涨价。造成成本上升太快，再加之最终产品汽车、工程机械等市场价格拼杀愈演愈烈。厂商把最终产品的降价都转移到为其配套的发动机和各种零配件上。一方面对配套发动机压价，一方面货款经常不到位，造成了企业资金运营的普遍紧张。这些给配套发动机企业带来巨大的生存压力。由于大部分行业企业利润都在下降，估计今年发动机全行业利润较往年也会下降，长期下去对行业生存发展会带来不少问题。第三，由于开发创新能力不足，轿车用发动机和一部分零部件还需进口，今年内燃机行业贸易逆差仍将偏大。最后，行业运行尚可能存在一些不确定因素。

    总之，2005年对内燃机行业来说，挑战与机遇并存。有利的和不利的以及还有一些难以预料的不确定因素都将影响内燃机行业的发展，但今年总的趋势是在国民经济整体高速平稳发展的环境下，内燃机行业经争取也会取得较快的平稳发展，然产量、产值、利润增长的幅度将比往年下调。