企业效益分布不均

　　在欧洲，汽车维修的产出仅占汽车业的16%，但利润约占41%，但在我国情形就不完全是这样。

    经营模式落后

　　国内汽车维修企业在改革开放的大潮中，不断走向市场化，但时至今日许多企业内部始终未摆脱传统旧体制的束缚，造成人才流失、浪费严重，企业效益较低。目前，虽然全国汽车维修企业数量众多，但知名企业较少。我国一些汽车维修企业推出全国连锁服务，这种模式值得支持和培养。中国汽车维修行业协会秘书长张京伟也谈到，汽车维修服务的连锁经营将作为我国汽车售后服务主体发展，而且这一点在交通部10年规划中已明确提出，"与品牌经营和干线公路救援共同成为行业发展重点"。从单个专业维修店，到4S店，再到连锁维修店，随着汽车消费的逐渐家庭化，人们需要的是更加"实惠"的售后服务。相比之下，国外汽车服务企业已经形成了非常先进的连锁经营模式，美国经营规模最大的前8名连锁维修公司共有5938家维修站，这些维修企业收入占整个行业的一半，具有完善的企业文化、管理规模，被誉为美国汽修业的"麦当劳"、"肯德基"。

    人员素质提高较慢

　　国内汽车维修企业的从业人员技术素质普遍偏低，总体的技术水平不能适应汽车新技术的发展需要。据统计，我国现有维修企业的从业人员中有85%以上是高中、初中甚至小学毕业生，10%来自各类技术学校，不到5%为大中专以上相关专业毕业生。就人员分布来看，5%的高学历人员部分从事相关企业管理工作，10%的各类技校生正在成为企业的骨干，而85%的中小学毕业生都在生产一线工作，而且技术水平提高较慢。在我国的汽车维修从业人员中，真正具备能诊断汽车故障能力的技术工人还不足20%。而日本汽车维修行业中，这一比例达到了40%；美国汽车维修行业中这一比例高达80%。

    技术装备更新缓慢

　　要适应汽车技术发展给维修行业带来的要求，就必须转变生产组织形式、作业程序和管理方式，注意加强技术设备投入，增强企业实力，提高企业竞争能力。在我国，汽车维修业检测、维修设备落后，即使有些企业购置了设备，利用率也较低。2005年是交通部《汽车维修行业发展规划》的最后一年，根据规划要求，汽车维修企业今年的检测设备台数／设备总台数、专用设备台数／设备总台数两个指标应分别达到32%和38%。

    信息来源渠道单一

　　随着车辆电子模块化应用的增多，单个维修企业在技术信息、维修手段上出现前所未有的困难，所以，行业内部的协调、协作是非常必要的，必须具备并占有资料及资讯，但这也相应提高了维修成本。网络正在改变着人们的生活方式，企业传统的管理理念、经营方式正在向网络化靠拢。从国际汽车维修行业看，服务行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化，已达到全面普及的程度。以美国汽车维修业为例，维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术培训、网上购买汽车维修资料，已经成为维修行业的基本特征。而我国绝大多数的汽车维修企业的资料来源渠道单一，而且技术数据和资料更新缓慢。

    服务和品牌意识欠缺

　　汽车维修从业人员仅为运输生产服务的传统观念仍未有完全的转变，为普通百姓服务的意识尚需提高。例如，从前许多汽车维修企业主要面对企业，往往把自身定位成生产型企业，没有作为一个服务型企业来对待。国家已经把汽车维修业列为第三产业，企业的服务意识、服务观念应相应转变过来。汽车维修业伴随着汽车制造业共生共荣，消费者都希望自己能够得到技术精湛、收费合理的汽车服务。

　　对于品牌服务，国内企业应该认识到，品牌是企业的无形资产，有时甚至超过有形资产。品牌服务的核心是产品标准化、服务规范化、管理一体化、经营规模化。

    行业标准有待完善

　　1986年，国家把汽车维修市场作为公路运输行业五个子市场之一纳入行业管理的范畴，先后制定了一系列的行业管理规章和规范性文件。这些规章标准已不适应形势需要，但现在关于汽车维修业的国家法律或者国务院条例还没有。而且以前的市场准入标准也已经不能适应行业发展的需要。汽车维修业的法规和行业标准有待进一步完善。汽车维修行业内的问题，已经引起了政府的重视，2001年，交通部颁布的《道路运输业发展规划纲要(2001-2010年)》就已经提出：发展汽车车型特约专业化维修，推行汽车用品品牌连锁特许经营，逐步建立干线公路沿线维修救援系统，引导维修企业增加诊断检测设备和专用设备的投入，推广汽车不解体诊断技术，提高企业运用现代化维修与服务手段的能力。2002年，交通部对国内汽车维修市场进行了一年的治理整顿。2004年10多部有关汽车产业的重要政策法规出台，新交通法、新汽车产业政策、召回制度、燃油限值、节能规划等等，这都对中国汽车维修业今后的发展和自我完善产生了很大影响。特别值得一提的是GB7258-2004《机动车安全运行技术条件》的颁布，为汽车维修业提供了新的行为准则。

    面临竞争压力更大

　　加入世贸组织后确立了我国在世界经济贸易中的地位，将对各个行业的经济活动带来深刻影响，汽车维修行业也不例外。继外商大举在华投资汽车整车和汽车零部件之后，外商又看上了潜力巨大的中国汽车服务市场，中国汽车维修业正面临着一场产业革命。对中国汽车维修行业来说，加入世贸组织的挑战大于机遇，国内的汽车维修业只有先战胜挑战，走联合之路，转换经营模式实现产业升级，才能生存下去，才谈得上把握发展机遇。

　　只有分析我国汽车维修行业现状，找出存在的问题，并结合汽车技术的发展趋势和国情，把握国际汽车服务行业的先进经营和管理模式，才能有效提高汽车维修行业的整体发展水平，适应社会形势的要求。