近日，交通运输部发布《城市公共交通“十三五”发展纲要》提出，推进“公交都市”建设、建设智能公交系统、缓解城市交通拥堵等五大任务。

　　“在出租车进行‘互联网+’的市场化变革之后，公交成为下一个互联网瞄准的板块。”一位互联网企业负责人向NBD汽车表示。

　　数据显示，截至2015年底，我国汽车保有量达到1.72亿辆，其中私家车超过1.24亿辆，全国平均百户家庭拥有机动车31辆，而北京、上海、广州等一线城市，百户家庭拥有机动车数量已超过60辆。拥堵也成为大城市首先需要解决的“城市病”。

　　如果说大力发展公共交通是治理城市拥堵的重要手段，那么智能公交导航的出现便是把人从小汽车里推出来，拉到公共交通上的那只“手”。

　　据《北京市交通委2015年通勤交通报告》显示，自2005年开始，北京市人们的出行方式中公共出行占比逐年升高，到2015年占比已超过50%，高于其他如小汽车、自行车等交通出行方式。

　　但由于我国公共交通起步晚、投入少、管理弱等原因，整体水平还不高。而速度慢、准点率低，舒适性差、换乘不便，覆盖率不高、便捷性低，也成为大众对公共交通的普遍认识。

　　“如今驾车、乘车用户需求备受关注，有许多行业创新，但在出行领域占据更大比例的公交出行用户需求，却较少受到关注，传统公交出行方式迫切需要升级。”高德地图副总裁董振宁说。

　　对于如何根据路面交通状况、实时公交时间、城市公交线路特点、用户出行喜好等更好地规划适合于每个用户的出行时间、出行路线，需要大量的大数据运算能力及机器学习能力进行智能规划，这些都是公交出行2.0时代的产品所无法解决的。

　　面对“千人千面”的个性化公交出行需求，公交出行产品的升级成为一个难题。

　　日前，高德地图率先在此领域进行了尝试，其8月8日在北京发布了全新一代公交出行产品——AI智能公交导航，希望利用高德地图的大数据及机器学习能力，为公交出行提供智能导航解决方案。

　　“我们把整个城市交通的调度数据与高德的大数据紧密结合在一起，可以为整个系统提供人、车、交通系统三者的无缝运转，以提高道路使用效率，最终达到解决城市拥堵的问题。”董振宁对NBD汽车说。

　　而能够做到这一点，大数据的“众包模式”可谓功不可没。“每个人在使用交通信息的时候，你既是交通信息的享用者，也是交通信息的提供者。我们目前有70%以上的数据都是来自高德普通用户，也正是因为有了广大用户，我们才能提供全国范围内的交通信息。”董振宁说。

　　实际上，我国的公共交通网络很发达，而这也意味着它很复杂。有的城市轨道交通很发达，有的城市有公交专用道，有的城市有轮渡，有的城市有索道，还有的城市有磁悬浮，不同地域的城市有着不同的公交特色。

　　有调查显示，我国家庭购车原因中前两位均与公交相关：第一是公交难以满足家庭特殊需求，占46.6%，第二就是公交出行时间过长，占35.2%

　　对此，重庆交通大学公共交通学者王健在接受NBD汽车采访时表示：“手机智能APP软件的确可以促使并引导一部分人群去乘坐公共交通，但公共出行体验好坏，最终还要看公共交通的运营者是如何做的。”