从2006年建立至今，昌南客运站历经9年仍然门可罗雀。即使是在各大车站乘客爆满的春运，昌南客运站依然难改颓势，日接待旅客量仅为三四百人。空荡荡的大厅，没有打开的电视机与LED显示屏无不显示着这里的冷清。

　　投资亿元的昌南客运站，被作为南昌客运“四站一中心”的南站来重点打造，这一巨大的民生工程为何成了“弃儿”?究其原因，业内人士分析称，昌南客运站距离市区较远，公交班线太少，加上客运班车站外揽客成风，使原本旅客量稀少的昌南客运站“雪上加霜”。

　　原因：

　　火车站到昌南客运站

　　公交班线太少

　　据了解，2011年江西长途汽车总站搬迁后，为了吸引旅客到昌南客运站乘车，长运公司想了诸如车票打折、专门派转运车在各站场免费接送转乘等办法，短期内昌南客运站客流量曾有所上升。

　　当时昌南客运站有50多条班线，几百辆班车，平均每天发送旅客1000余人次，虽然实载率非常低，但毕竟比以往有较大增长。然而，由于各种原因，旅客人数逐渐减少，即使车站管理方减免了许多费用，班线客车也不愿再进入昌南客运站发班。

　　“旅客稀少和车站周边配套设施不完善有关。”对此，昌南客运站站长董灿告诉记者，这里的公交班线少，虽然近来开通了从火车站到昌南客运站的直达公交，但每天班次仅7、8趟，很多旅客反映往往要等1个小时才能等到公交车。为此，旅客大多选择到老福山坐公交车去昌南客运站，但由于经常堵车，很费时间，许多旅客转投其他站场的线路。

　　距市区10多公里

　　旅客赶来坐车不方便

　　昌南客运站位于迎宾大道，北距南昌火车站9公里，南临沪昆、赣粤高速公路，西接生米大桥。除了公交等配套设施不完善外，董灿还表示，昌南客运站地理位置较偏僻，不利于旅客出行。

　　“目前客源主要是民工，像南昌各大高校均离昌南客运站较远，春运期间很少有学生前来坐车。”董灿告诉记者，昌南客运站距离市区10多公里，市区有那么多客运站，徐坊、洪城、长安几个客运站地理位置都很好，依托火车站、洪城大市场以及其他闹市区，南昌市区的几大客运站几乎将大部分客源垄断。

　　记者了解到，选择在昌南客运站乘车的旅客要么是住在附近，要么是在附近的工厂上班，如果离得再远一些，旅客宁愿在客运车辆的必经之路上等候车辆。

　　动车高铁开通后

　　票价优势不明显

　　为了吸引旅客，昌南客运站采用了降低票价的方式。昌南客运站相关负责人表示，同一线路，昌南客运站票价约比徐坊客运站便宜10%~20%。这些优惠虽然短期内取得了一些效果，但随着动车、高铁的开通，昌南客运站的票价优势则显得愈发不明显。

　　“比如，南昌到抚州这条线路，在其他车站票价可能要30元，在昌南客运站则是20元，在票价上是有优势的。”昌南客运站售票处相关工作人员告诉记者，但自从动车开通后，南昌到抚州的动车票是29.5元，虽然比汽车贵，但汽车车程要两个小时，动车则只要半个小时，很多乘客转而选择动车出行。

　　客运班车

　　站外揽客成风

　　除此之外，记者也曾多次接到市民反映，称昌南客运站外客运班车揽客情况严重，甚至有不少旅客在马路中间拦车。

　　记者在昌南客运站外的公交站台上看到，这里站满了提着行李的旅客，一辆南昌至抚州的客运班车在公交站台不远处停下后，一名女子从车窗中探出头，大声招呼公交站台上的旅客上车。随后，接二连三地有开往进贤、樟树、吉安等方向的客运班车驶来，均不约而同地在距离公交站台不远处停下等候乘客上车。

　　记者还注意到，公交站台上还有几名“黄牛党”，不断将旅客带到站台附近等车，并通过手机与客运班车联系。“甚至有‘黄牛党’跑到车站门口截客，一直没人管。”昌南客运站附近一商户告诉记者，这些“黄牛党”半路截拦旅客，无疑使原本冷清的昌南客运站“雪上加霜”。

　　进展：

　　昌南客运站未来规划

　　还需进一步商榷

　　一座江西最大、设施最完备、最先进的长途汽车客运站，经过9年的发展，却沦落至门庭冷落的状况。面对众多的发展难题，昌南客运站未来有什么规划?如何让这一巨大民生资源得到充分利用?

　　据悉，自从南昌长途汽车总站2011年分流搬迁之后，位于井冈山大道的徐坊客运站一直充当着“汽车总站”的角色，成为发送旅客最多的汽车站。不过随着城市的发展，位于老城区的徐坊客运站设施较旧以及易引发交通拥堵等弊病开始凸显，对此，南昌市提出了“建设新站，关闭老站，逐步分流”的方案。

　　根据规划，南昌作为国家公路客运枢纽，未来公路客运枢纽场站将形成“四站一中心”的格局。这种格局形成之后，目前位于老城区的徐坊客运站、洪城客运站、青山客运站等都将关闭，南昌综合客运枢纽将成为惟一位于老城区的汽车客运站。

　　那昌南客运站未来如何发展?对此，记者就有关问题向江西长运进行咨询时，相关负责人只表示，昌南客运站的未来规划得根据南昌市政府相关部门的安排。