2014上半年，校车在客车市场中的原有一成多份额，大幅下降为3.5%。

　　也就是说，自启动不到两年，校车市场就已“风光”不再，今年上半年市场不但没有增长，反而开始进入下滑通道。

　　中国客车统计信息网45家企业统计数据显示，1-6月，国内校车整体销量仅为8751辆，比去年同期(12914辆)大幅下滑了32.24%，一反 去年同期的大好形势(增长16.71%)，且在客车市场的比重降为3.5%，比2013年时的比重(11.2%)大幅下降了7.7%。

　　一片下滑态势中，几米校车更受欢迎?多家主流校车企业市场表现如何?又有何可圈可点之处?

　　7米以上车型下滑较大 5、6米间校车成唯一增长点

　　今年1-6月，几米长的校车销量最高?

　　答案是，车长在5米以上至6米之间(5

　　从各类车型数据来看，校车向小型化发展趋势依然明显。数据显示，今年1-6月，大型校车(10

　　上半年校车销量结构中，大型校车比重为3.6%，变化不大;中型校车比重为30%，比去年比重(34.8%)下降了4.8个百分点;轻型校车比重为66.4%，比去年比重(50%)上升了16.4个百分点，在半壁江山的基础上不断扩大市场份额。

　　“目前，校车市场的需求主要集中在19座以下的车型。这主要是受到了采购方资金压力、可用B驾照等因素的影响。”业内专家分析，从去年开始，校车市场就向小型化发展，目前仍在延续这一势头。

　　企业热情不高 众多厂家“零”参与

　　事实上，校车市场的下滑态势早可从今年初各类车展中窥得一斑。今年5月份的道路运输展上，只有安凯、黄海、友谊、申龙四家客车企业带来了校车产品，校车已经开始逐渐沦为各类客车展中的“点缀”。

　　在整个校车市场已明显不似2012、2013年那样“风光”之时，不少主流客车企业对校车的热度明显减低，有的甚至似乎已放弃了对校车的坚持。今年1-6月，大金龙校车销量为零，其去年同期为303辆;恒通客车同样也为零，而其去年同期时销了10辆。

　　从前4家企业数据来看，1-6月，宇通校车以3151辆销量实现行业中为数不多的正增长(17.7%)，且销量高于尾随者数倍，仍遥遥领先于行业; 桂林客车比去年同期虽下降了41.8%，但以992辆的业绩成为“榜眼”;长安客车则以963辆的业绩从“榜眼”变为“探花”;中通校车的销量为570 辆，也大幅下滑55.4%，但保持住排名第四的位置。

　　前4家客车企业的上半年校车销量总计5676辆，市场份额从去年同期的59.4%上升到64.9%，市场集中度不断加强。

　　其它数家在行业靠前的校车企业，其上半年销量也基本处于下滑之中。海格客车(苏州金龙)一直在校车方面造势颇大，2012年与湖南卫视《天声一队》 携手组织校车公益活动，2013年时参与拍摄《校车》电影。不过，受制于今年市场环境的影响，其上半年销量仅为251辆，比去年同期还下滑了33.8%。

　　早年同样热衷于校车市场的金旅、黄海、安凯(客车展时一般都会带上校车产品)同样业绩不如人意，各家分别下滑68.5%、51.8%、30%;唯一的亮点是，少林客车的校车销量以384辆实现62.7%的正增长。

　　值得一提的是，东风襄阳旅行车、东风特汽(十堰)客车这2家企业的上半年校车销量分别为760辆、454辆，分别位居第五、第六位，大有打败海格、 金旅、安凯这类“正规军”之势。“在没有财政补贴的现状之下，多地校车市场对价格较为敏感，像一些价格偏低的校车产品比较受欢迎。”有业内人士这样解释这 2家校车品牌销路较好的原因。

　　2014上半年，校车整体市场不但从“增”变“降”，且不少客车厂家也开始消减对校车市场的热情。在未来，校车后市是否就此告别正增长了呢?或许，到了年底答案会隐现。