拥有世界第一高架桥、世界第一螺旋上升通道、世界第一长隧道，落差高达3000米，弯道多，坡道长，气候的变化复杂，冬天积雪严重，建设难度极为艰难，被誉为“云端上的高速公路”。这条路，就是从成都通往西昌的雅西高速公路。2012年，随着雅西高速的全线建成通车，以往成都到西昌没有高速公路的历史正式终结。与此同时，高速公路客运的历史在此地正式揭幕。

　　参与该线路客车运营的包括四川蜀捷运业、西昌三和高速客运和攀枝花运业三家企业。从一开始，这三家企业给该线路的定位就设定在高端运营。

　　“从成都到西昌单程就要500公里左右，按照每辆车每天运行1.5趟来算，车辆年行驶里程达20万～30万公里，3年下来就可能接近一百万公里，对车辆可靠性的要求也很高。综合各方面原因考虑，我们决定购买能符合本地运输特点需要的车。”四川蜀捷运业有限公司总经理蓝疆告诉记者。

　　蜀捷对车辆的高要求，集中在发动机和底盘性能方面，特别重视的是发动机在高原地区的响应速度以及车辆制动、防侧滑、防侧翻等性能。当时，参加招标的都是国内顶尖的高端车型，而斯堪尼亚.海格的价格，又是其中最高的。

　　不过，蜀捷的考虑并非仅仅局限于采购价格，今后的使用成本，更是他们重点关注的项目。招标中，他们开出了近乎苛刻的条件，以单程运营450公里，每天运营1.5趟，整车使用寿命6年计算，油耗、维保费用低者中标。条件一出，几家竞争企业自动退出。而海格却给出了经过法律公证的承诺：百公里油耗27升，这个数字在几家竞争企业当中最低，比第二名要少一升。

　　蓝疆明白，可别小看这一升油。按照公司三十辆车的采购量，运营一年下来，这一升油的差距能为公司节约油耗成本达48万元。客运企业都知道，省下的就是净利润。至此，这笔共60辆，总价过亿元的国内最顶级的豪华客车订单终于在2011年底敲定。

斯堪尼亚海格运营在成都

　　三十辆斯堪尼亚海格浩浩荡荡奔赴成都到达蜀捷公司，在当地引起了轰动效应。“大家都说，这个车好神气，是一群庞然大物，很多车同时停在场地上的时候，我们的车有鹤立鸡群的感觉。”蜀捷工作人员告诉记者。而司机的反应则更加热烈了。驾龄有二十多年的吴师傅告诉记者，和他过去开过的车相比，斯堪尼亚海格的驾驶手感真正让他体会到了什么叫做“一个天上、一个地上”。这批海格·斯堪尼亚客车全部采用进口底盘，配备原装液力缓速器，并带有自动巡航功能，大大减少驾驶员踩油门和刹车的次数，减轻了驾驶员的操作强度，令他们对行车安全更加全神贯注。

　　良好的性能离不开细致的服务。早在这批车辆上路运营之前，斯堪尼亚海格的技术服务团队就已经进驻成都，修建了专项服务区，使用的多数机械器材为进口产品，在四川当地首屈一指。另外还在成都、西昌、攀枝花分别修建了设备库。服务人员李玉齐告诉记者，斯堪尼亚海格的技术支持，堪称“保姆式”服务。每天在行车前、行车中、行车后，他和同事们都要和驾驶员一起对每一辆车做例行检查。通过G-BOS智慧运营系统和斯堪尼亚自带的黑匣子系统观察车辆行驶状况，对车辆进行不定期抽查，确保驾驶员养成良好的习惯。从早晨六点最早一班发车，到凌晨十二点最后一班车返回，他们都要保证在岗，做到车在、人在。

　　“这批车辆给乘客的体验非常优越。一方面，座椅符合人体工学标准，乘坐舒适。另一方面，车身采用双层结构，视野开阔，乘客在欣赏沿途风光时，是一种美的享受。”蓝疆介绍说，蜀捷为斯堪尼亚海格搭配的，是堪比航空的优质服务。车上提供免费糕点、矿泉水，并有免费报刊供乘客选择。乘客可享受市区到客运站的免费接送服务。今年五月，海格推出云战略，蜀捷当即响应，将免费WIFI引入车厢，把乘客服务带入互联网时代。

　　根据统计，在雅西高速开通前，每天通过民航和铁路从西昌去成都的人流量有一万人左右，蜀捷期待的，正是从这些人当中争取客流。两年多来，成都到西昌线的上座率平均在70%以上，在旺季时需要增加班次保证运营效率。今年下半年，蜀捷有望收回成本。在这批车的整个生命周期内，预计收益能达到200%。“现在有的熟客坐惯了这批车，换了别的车都不乐意，宁可晚一个小时，也要等这个车来。”蓝疆总经理自豪地告诉记者。

乘客们纷至沓来

　　两年多的运营证明，这批斯堪尼亚海格表现优异，稳定性强，从未让蜀捷公司在安全问题上操过心。哪怕是在结冰严重的寒冬，抑或是海拔三千多米、积雪终年不化的高峰，这批车依然体现了极佳的防侧翻、防侧滑性能。最令蜀捷公司感到惊喜的是，这批车的油耗比当年海格承诺的还要低，平均下来百公里仅为24升，到目前已为蜀捷节约了油耗成本150万元。蓝疆表示，他为当初的选择感到骄傲。他明确提出：“希望在这批车的使用周期完成后，再向海格采购一批斯堪尼亚海格客车。”