据统计，今年前4个月，5米以上客车整体上牌数为51803辆，同比下滑幅度高达21.3%。具体到各细分市场，除了公交市场呈现正增长态势外，其他领域均呈现不同幅度的下滑。客车市场面临前所未有的挑战。

　　“股神”巴菲特有句名言：“只有当潮水退去的时候，才知道谁在裸泳。”越是在市场环境不好的情况下，品牌企业的优势反而会凸显得越明显。据统计，今年前4个月，厦门金龙联合汽车工业有限公司(业界简称为“大金龙”)的行业市场占有率从去年的6.31%提升到6.65%，在大环境并不太理想的情况下，这种逆市增长实属不易。日前，记者就大金龙的市场应对策略专访了其总经理郭仁祥。

　　聚焦中短途客运需求

　　据记者了解，近年来，随着高铁、动车组的开行及日益完善，铁路运输已初步呈现出网络化发展格局。由于高铁及动车组相对公路客运更快捷、更舒适、更安全，使相关区域内人们的出行首选高铁及动车组。“基本上可以说，高铁通到哪里，与之并行的长途公路客运班线的日子就会很难过，最后甚至不得不停运。”某东北区域的客运企业负责人如是说。他的观点得到了江苏、浙江、广东、山东等高铁发展较快省份的公路客运企业人士的普遍认同。今年以来，不少区域龙头客运企业的营业收入同比下滑幅度甚至达10%以上，其中，高铁的冲击是一个重要因素。

　　“作为客运行业的上游，客车企业与客运企业是唇齿相依的关系，客运企业日子不好过对客车市场销售影响明显，客运企业被迫停运线路、减少车辆班次都间接反映到客车市场的销量上来，可谓唇亡齿寒。”郭仁祥说，在当前行业相对低迷的情况下，上下游企业必须抱团取暖，共渡难关。大金龙“应势而变”就要在形势不利的情况下做出创新改变，帮助客户解决发展受阻问题。从综合运输体系的大视野中来观察，公路客运的科学归位是必然，有助于其更好地发挥比较优势，服务于广大人民群众的出行，这也是道路客运业转型升级的必然要求。那么，如何应对当下道路客运业的转型升级，是客运企业和客车企业共同面临的问题，尤其是对客车企业如何发挥更积极的作用提出了更高的要求。为此，大金龙积极响应市场需求变化，调整产品结构，有针对性地推出了以小龙威为代表的精品车型，瞄准中短途客运及支线运输新需求，助力道路客运业的转型升级。

　　业内对于今年5月14日小龙威的重磅亮相仍然记忆犹新。据介绍，这款大金龙推出的行业首款正向研发的中巴产品，也是行业内目前唯一完全满足“37+1+1”座高二等级的中巴。该车经过深入的市场调研，对车辆的整体性能、成本、供应商价值链做了很好的把控，力求打造成新的行业标杆。在航空、高铁及动车组施压道路客运的情况下，小龙威有望成为道路客运企业发展中短途客运及支线运输，寻求新的盈利增长点的得力助手。

　　在郭仁祥看来，小龙威是大金龙近年来致力打造“科技金龙”品牌主张的集中体现，是客车业创新科技的集大成者和典型代表，也是大金龙产品升级打造新一代科技客车的最佳诠释。小龙威在定位以中短途客运市场为主，提供更灵活、更舒适的客运服务，主要承担支线运输任务，很多线路甚至可延伸到县一级的区域，在相对复杂的行驶路况下也能应对自如。随着中国“大交通”网络体系的不断建设和逐步完善，客运市场模式的转变，干线衰减，支线兴起，中巴未来市场的潜力很大。

　　此外，国内假期旅游业的蓬勃发展，也对中短途客运市场带来利好。“乘用车行业竞争日趋激烈，私家车价格更加亲民，但带来了保有量激增，很大程度上加剧了城市交通拥堵，也让自驾游体验大打折扣，很多人开始回归理性旅游消费，推动了乘坐大中巴出行的需求。机场、火车站接驳客运需求，也为中巴市场带来契机。”郭仁祥说。

　　看好新能源公交市场

　　如果说大金龙发力中短途客运市场，更多的是“应势而变”，那么，在新能源公交车市场的持续耕耘，则更多的是“顺势而为”。

　　郭仁祥表示，近年来，国家多部委接连发文，推动国内新能源汽车推广工作，向城市加速建立新能源绿色公共出行网络提供政策和资金扶持，这在很大程度上助推了城市公交市场的迅猛发展。据统计，今年前4个月，整个客车行业中，仅有公交细分市场实现同比增长，可谓“一枝独秀”。

　　郭仁祥介绍，在新能源汽车方面，大金龙“顺势而为”，积极响应国家加快推广新能源汽车的政策号召，将大金龙领先的科技优势运用到产品研发中。插电式混合动力、纯电动和快充式纯电动客车等车型，是大金龙今年下半年将重点推广的新能源产品。大金龙从2001年开发首款基于铅酸电池的混合动力客车开始，至今已有13年的新能源客车研发历程，目前大金龙新能源产品基本覆盖国内新能源试点城市和区域。结合各地新能源汽车实际使用情况和研发经验积累，大金龙在插电式混合动力的混联和并联两种运行模式中获得新的突破，形成独有核心技术，实现混联车型节油率高、并联车型出勤率高的实际应用效果。纯电动公交车产品也实现了行业革新性升级，短后悬设计的纯电动客车在车辆供电系统管理、电池组控制和车辆涉水性能方面表现优异。此外，大金龙推出的快速充电微循环巴士也受到市场广泛关注。

　　今年2月8日，科技部等四部委公布了第二批新能源汽车推广应用城市或区域名单，至此，全国新一轮新能源汽车推广应用城市或区域增至40个，具体城市达到88个之多。近期，国务院办公厅又下发了今年600万辆黄标车的淘汰方案。交通运输部也将以“公交都市”创建活动为平台，选择好创建城市分批开展新能源车辆推广应用试点工作，逐步提高新能源车辆在城市公交、出租汽车、中短途客运中的应用比例。“新能源公交车市场在这样的政策环境下，将会持续成为客车行业的关注热点，也是国内客车企业科技实力的又一次较量。大金龙将‘顺势而为’，把新能源精品车型投放到市场，助力新能源汽车试点工作的落实开展。”郭仁祥说。

　　创新科技引领趋势

　　在大金龙“科技金龙”的品牌主张中，其核心在于通过不断的科技创新，不仅仅局限于满足市场需求，更要引领市场需求。在大金龙的全产业链体系中，对新技术坚持不懈地研发和创新应用贯穿始终。从车辆的科技节能到智慧运营，从主动安全到全面性能提升，大金龙不遗余力。以已得到行业和客户普遍认可的车联网系统——“龙翼科技平台”为代表，大金龙紧扣时代发展脉搏，不断推出新科技、新产品，实现从“资源组合式企业”向“技术内涵式企业”转变。“大金龙不但要做大，而且要做强。‘科技金龙’就是要让大金龙成为真正掌握自主核心技术、优秀现代管理理念和文化竞争力的企业，成为引领中国客车转型升级的真正代表。”郭仁祥说。

　　去年12月4日，工业和信息化部向国内三大通信运营商正式发放了第四代移动通信业务牌照，标志着我国电信产业正式进入了4G大数据时代。通信网络建设的飞速发展，让移动客户管理平台普及成为大数据时代的科技潮流。在信息时代下，传统客运服务也应融入通信服务，这是对科技发展最好的回应。郭仁祥介绍，目前，大金龙已在部分公路车型设计加装车载WIFI设备，以实现客运移动信息服务。今年，大金龙在厦门推行的纯电动通勤车体验活动中，车载WIFI和USB充电设计都得到了参与活动市民的一致好评。不过，郭仁祥也坦言，新的技术应用步入完全成熟期还需要不断完善优化，目前，车载WIFI信号的稳定性、运营商的定制化服务等都有待改进和加强。

　　据了解，在广受社会关注的定制公交方面，大金龙也做了积极的探索。在为期一个月的厦门纯电动通勤车体验活动中，其运营模式与定制公交的运营模式一致，定点乘车、一人一座、一站直达。郭仁祥认为，对于开展定制公交运营模式，还是要看城市经济发展、居住区域和工作区域分布情况等条件，毕竟定制公交顺利运行需要稳定的乘客群体，规划固定乘车路线，执行公司也要衡量运营车辆人员成本等因素。而无论是车载WIFI的创新性应用还是定制公交方面的不断探索，都只是大金龙与时俱进、打造“科技金龙”的缩影。