公交车线路固定、运营里程固定、相对有条件集中充电等优势使得其在目前新能源汽车受制电池技术的情况下最有可能大规模推广。此前国家四部委联合开展的“十城千辆示范工程”实际推广的新能源汽车数量中，公交车辆占了八成以上。我们预计2010-2012 年，新能源汽车中央财政补贴金额大约在88 亿元左右。按照2013 年10 月公布的新一轮新能源补贴政策对应标准以及推广数量目标，我们预计2013-2015 年中央财政政策补贴将接近200 亿元，远超上次补贴数量，将非常有效的降低新能源客车产品的价格接受度。

　　从各家客车企业新能源技术的储备情况来看，相比主要竞争对手比亚迪，宇通在技术路线上更为丰富，普通油(汽)电混合动力、插电式混合动力、纯电动等宇通均有产品储备。主要竞争对手中：比亚迪专注于纯电动客车、金龙专注于混动。作为行业内盈利能力最强、盈利绝对值最大的企业，宇通在研发上的投入要远超一般客车企业，这也是其在新能源客车上技术储备远远领先的原因。插电式混合动力客车方面，宇通基于超级电容、锂电池的插电式混合动力客车产品实现了天然的无极变速，在价格、节能性、可靠性、持续使用性以及使用舒适性等方面取得了较好的平衡。纯电动产品方面，公司新推出的E7 系列产品将填补中短途摆渡领域的空白。

　　依靠行业内竞争对手所无法比拟的股权结构、激励机制，宇通在进入21 世纪后飞速发展，市场占有率持续提升。尤其是2008 年以后，主要竞争对手金龙、安凯、中通等市场份额变化不大，而宇通则从26%迅速增长到34%。从产品结构上来看，宇通客车的高附加值产品占比也远高于竞争对手，宇通产品均价接近40 万元远高于行业30 万左右的平均水平。行业内的高端需求基本上被宇通所垄断。能够在大中客这个B2B 市场取得较高的市场份额，宇通的产品力显著，未来将会持续受益行业总量平稳结构上行趋势。