“校车”如今已经由一个名词变成了一个动词,在中国客车业成了“安全”的代名词。一个行业能将一个细分市场上的名词动词化,或许应该是这个行业运作的极致。但由于中国校车市场起步较晚,诸多行为动得还不协调,所以至今仍存在“迷茫”。近期,辽宁省新民汽车客运公司(以下简称:新民客运)摸索出来的“新民校车模式”给中国校车行业的发展带来了新的思路。
也许您有同样的疑问:新民市——一个小小的县级市能创出什么值得推广的校车运营模式?这种运营模式能否经受得住市场的考验?他们在校车选购、校车安全管理方面又有着怎样的独到之处呢?2012年8月27日,记者带着这些问题,采访了新民客运副总经理董建新。他表示:“选好客车、分散经营、集中管理是新民客运在校车管理方面成功的精髓。”
“摸石头过河”摸出个新模式
新民客运成立于1956年。多年来,其始终坚持诚信,让利于客户,坚持用服务打动客户。现有营运班线客车70多辆、旅游客车10辆、校车185辆。别看这个企业规模不是特别大,可这个企业的领导却十分睿智,早在2005年4月,在大多数人对校车还非常“懵懂”的时候,他们就毅然开始着手校车运营,至今“新民校车模式”已经受到了中央电视台等多多家重要媒体的广泛重视,多家校车运营企业慕名来到新民客运学习校车运营管理经验。
在面对记者采访时,董建新先生谦逊地认为公司校车运营模式的形成不过是“摸着石头过河”。他告诉记者:从2005年开始,当地进行九年一贯制并校,全市中小学大大缩减。无形中,很多孩子从家到学校的距离更远了,各种超载的“黑车”尽管很危险,但却成了孩子们能上学的唯一选择。出于责任,新民客运勇于承办起政府决定开办校车的重任。
面对校车这一新生事物,新民客运从一开始就在各方面做足了功课。首先,根据新民市教委提供的基础材料,派专门人员下到每个村进行摸底,搞清楚生源情况、学校情况、地理分布,然后计算出最合理的车次和路线;其次,校车票价经过反复推敲。因为收费太高,学生们承受不起;收费太低,运营没有效益。思来想去,决定参照客运班线的标准,然后给予一定优惠。经过一段时间的试运营,他们找到了最佳收费标准,每人每个月100到120元之间。
优秀校车模式带来多赢效应
通过摸索,新民客运已经形成了“政府统筹、交通主管、乡镇协管、教育配合、公安保障、公司化管理、市场化运作”的校车运营模式。
通俗地讲,新民校车经营模式就是:个人可以参与,但必须车辆保证金给校车运营公司,公司通过综合考核后决定其是否有资格参与,而后由校车运营公司统一购买车辆,校车可以交给个人运营,但个人必须服从校车运营公司统一管理。车主所交保证金,按八年折旧抵扣车款,残值归个人。运营期间收取的校车费收入归个人所有。
当地教育局也积极配合新民校车模式的实施,与各个学校校长签订了责任书,实行乘车学生实名制,使得每个学校都采用了“客运模式”,在摄像头的监督下,学生就像是在客运站检票一样,逐一“验票”后再上车,从而杜绝了超载问题。
这种模式促使各方利益达到了一个均衡,带来了“孩子安全、家长放心、车主赚钱、公司盈利、政府满意”的多赢效应。当前,新民客运的校车每天开行6个班次,早晚各3个班次,已遍及全市25个乡镇和5个街道办事处,每日运送的学生实名制人数1.9万名左右,占到全市学生总数的30%。
7年过去了,新民市的九年一贯制并校逐渐在全市普及,与之相配套的校车数量,也从最初的50辆扩展到185辆,而且随着国家校车标准地出台实施,新民客运还陆续采购了黄海等品牌校车,对不达标校车进行了更新换代。
选好车是好模式发展的前提
个人出钱,公司购车。这就意味着校车运营企业必须选好车,因为选择车辆的好坏不仅关系到孩童的安全,关系到社会的安定,还关系到企业是否能赢得个人信任、校车运营模式能否良性循环,进而直接影响整个企业的生存与发展。那么,新民客运在选车方面有着怎样的宝贵经验呢?
“校车作为一种特殊的生产工具,是承载祖国未来的‘生命载体’。选择好的产品不仅对校车运营企业的前期运营至关重要,对后期运营、维修保养方面的影响也不可低估。换句话说,车选好了,往往会事半功倍。”董建新介绍:“在早期,公司运营校车的品牌很杂,车辆品质也有很大差异。但随着新民校车运营模式的成熟,我们开始将杂牌校车淘汰,仅选择像黄海这样知名度高、品质有保障的校车企业合作。”
2012年8月下旬,新民客运从黄海客车购置了68辆型号为D6760C01FX的专用校车。据了解,该校车借鉴了美国式校车特点,采用安全性更高的半长头式设计,以“实用、适用”为设计理念,专注校车品质的提升,充分考虑学生生理特点进行设计,车内人性化、无尖锐角设计,色彩柔和,专用学生座椅配备安全带。完全符合国家《专用校车安全技术条件》和《专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》两项强制性国家标准。
除此之外,该校车还采用自主开发的专用校车底盘,针对校车特点进行加强和改进,具有较高的安全性、可靠性、舒适性和通过性。匹配符合国家环保要求的国三发动机,具有出色的动力性和燃油经济性。
董建新告诉记者:“之所以选择与黄海客车合作,是因为它是国内最早提倡并开发小学生专用校车的客车企业,具有一定的文化沉淀和技术积累。”新学期开学在即,这68辆黄海校车已经做好了安全准备,它们将给“新民校车模式”注入新的活力,载着孩子们的梦想远航。
管理是好模式延续的动力
“安全”是校车行业的第一宗旨,规模、利润等指标均建立在此基础上。生活中,校车安全不仅与校车本身有关系,与“人”也有必然联系,因此管理则成了不可或缺的安全手段。为确保小学生校车的行车安全,切实保障小学生的生命安全,防止意外事故的发生,新民客运还专门制定了校车安全运营管理规定。
首先,对驾驶员进行精挑细选。从招聘开始就严格把关,由公司专业人员对应聘人员进行严格筛选,之后要进行岗前培训,跟随老司机在具体线路上实习一段时间后考取上岗证。其间任何一个环节出现差错,驾驶员都会与新民客运的校车“失之交臂”。
其次,对驾驶员的安全行车进行明确规定。定期对驾驶员进行安全培训,要求驾驶员在驾驶车辆时,必须携带有效驾驶证、行车证及有效证件;不疲劳驾驶车辆,不酒后驾车,严格遵守交通规则;严禁超速、超载;还要严格遵守出车时间,不准借故拖延或不按时出车,并做到随时与学生监护人保持密切联系。
再次,加强对校车的检查与保养。要求驾驶员或相关人员每次出车前、行驶中和收车后都对车辆进行检查工作,以确保车况良好,发现问题要及时解决,定期做好相关保养工作,绝不允许“病车上路”的情况发生。
此外,所有校车都统一安装了GPS车载终端检测系统,并在校运办建立了监控平台,实行实时监控,全部专人管理。
总而言之,至今为止,中国人从来没有放弃过对校车道路的探索。“新民校车模式”是有责任的客运企业不断追求的结果,它经受住了市场的考验,相信有了黄海专业校车的护航,它将走得更加顺畅。或许,在不久的将来,整个中国校车市场都将被这一模式“包围”,成就更多的孩子、更多的个人、更多的企业、更多的政府……·