17个月内全国发生至少6起卧铺客车事故，多达140人遇难。26日发生的延安高速卧铺客车追尾事故，致36人身亡，再次重创公众神经。

    其实，3月公安部就对卧铺客车暂停办理注册登记。这意味着，卧铺客车将在逐渐退出客运市场。

    武汉客运市场上的卧铺客车，又该何去何从？

    全省有卧铺客车2885台

    据统计，800公里以上超长途营运客车肇事约占重特大交通事故的27.5%。去年底，国家出台规定，自今年3月1日起，工信部暂停全部卧铺客车生产，公安机关、交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记。这意味着，目前已有长途卧铺客车，可继续上路行驶，但当其达到报废年限后，就会逐渐退出市场。

    据了解，目前我省4.1万余辆客运车辆中，2885台为卧铺客车。其中大部分已运营2年至5年，按卧铺客车的使用年限，预计5年后将陆续进入报废期。

    武汉目前拥有卧铺客车200多台，其中湖北公路客运集团占绝大多数，有146台。该集团自3月起就没有再采购一台新的卧铺客车，现有车辆也将于5年后陆续“退休”。

    客运公司寻求替代品

    另一方面，在目前航空票价高企、铁路运能不足的现实条件下，卧铺客车仍有市场需求。

    昨日下午，记者在武昌航海、汉口金家墩客运站走访发现，几乎所有卧铺客车旅客都对延安“8·26”高速事故有所耳闻，但均未因此改变乘车选择。

    正打算去湖南探亲的张小姐说，去张家界就一趟始发火车，买不到票，“虽然担心卧铺车的安全，但又能怎么办？”

    记者发现，在金家墩客运站，前往宁波、上海、北京、昆山等班线卧铺客车的上座率均超过50%。车站工作人员介绍，越是客运高峰，火车票一票难求，卧铺客车的上座率就越高。

    业内人士分析，卧铺客车现身中国市场至今不到30年，但在全国已拥有4万余辆的保有量，“关键就在于它对航空、铁路运能不足，形成了补充”。

    目前，各客运企业正设计引入豪华软座车来取代卧铺车。

    安全管理更重要

    多位武汉交通业内人士认为，即使将卧铺客车换为软座客车，如果不堵上安全漏洞，仍是治标不治本。省道路运输协会秘书长石俊杰指出，关键还是要让司乘人员提高安全意识。

    在近期发生的车祸中，疲劳驾驶、危险品上车、中途随意上下人、超载和超速等人为因素均不同程度存在。尽管国家三令五申，但类似安全隐患仍难杜绝。

    以疲劳驾驶为例，因卧铺客车事故多发生在凌晨，交通运输部早有规定，凌晨2点至5点长途卧铺客车司机必须强制休息，不能跑车。但实际上，目前各客运企业大多没有设立长途客车休息点，交管部门、高速公路收费部门都没有进行规劝。在延安“8·26”事故中，事故卧铺客车的GPS监控最后已发出疲劳驾驶报警，仍未能阻止事故发生。

    日前，交通运输部已发出紧急通知，规定1000公里以上的客运班线必须抓紧建立落实中途休息制度。凡没有建立中途休息点、不能实现驾驶员落地休息或接驳运输的线路，要坚决予以停运。