核心提示:
8月26日,陕西延安境内发生双层卧铺客车与罐车追尾事故,造成36人死亡,3人受伤。事件发生后,引起全社会对长途客运安全的高度关注。按照国家有关部门的时间表,9月1日起,新的《机动车运行安全技术条件》即将实施,双层卧铺客车能否迈过新规的技术门槛,目前尚不明朗。但今年7月,贵州省交通厅已下文,决定将省内所有登记的卧铺客车逐步退出市场,最后期限是2017年。
乘客:虽然怕坐卧铺但有时没得选
昨日下午,22岁的大方籍女子张玉萍躺在客车中段的卧铺下铺,不时地和男友互发短信。她说:“我嘱咐过司机了,他保证会开慢点,该休息的时候绝不多走一秒钟。”张玉萍躺着和旁边一位去湖南探亲的妇女聊起陕西延安的车祸,这个话题随即引来周围的乘客你一言我一语,她们有人提议晚上轮流睡觉,这样好监督驾驶员。
“这个车子是密封的,安全锤的位置我都看好了。”张玉萍笑着说,不怕一万怕万一,上车前她专门找到了安全锤的位置,“万一出什么事,伸手就能抢过来。”
2008年,张玉萍的男友在一次交通事故中小腿骨折,当时坐的就是卧铺客车。打那以后,张玉萍决定不再乘坐卧铺客车。不过,今年8月,湖南常德一家纺织厂招工,她和同乡没买上火车票,眼看时间快到了,她只好和老乡买了长途卧铺客车票。
“心里面还有点怕,但也只能祈祷菩萨保佑一路平安。”张玉萍说。
“长途卧铺虽然有一定的危险性,但比火车快,比飞机便宜,还能直达目的地,不耽搁。”一位外出打工的男子说,他们最怕的是路上耽误。
司机:安全责任意识差是客车肇事诱因
湖南籍司机杨龙(化名)跑湘黔客运这条线路超过10年,他的车上载有张玉萍等39位乘客。临近发车时间,乘务员给乘客发放垃圾袋并讲解安全逃生知识,杨师傅斜靠在驾驶座上,收音机里播放着陕西延安重大交通事故的新闻,他对乘务员和乘客说,“那都是些不守规矩的司机,也是他们败坏了这个行业的信誉”。
杨龙说:“赚亡命钱,必然要冒风险,不信你到高速公路的服务区看看,超载的,疲劳驾驶的,比比皆是。”
循着杨龙指引,记者来到贵新高速路小碧服务区。尽管有关部门不间断地严查客运车辆半路拉客行为,但仍有10余辆客车临时停靠装客,其中3辆是双层卧铺客车。
记者佯装乘客,登上一辆由福建厦门开往贵州兴义的卧铺客车。领过乘务员递来的垃圾袋,记者第一反应是想吐,因为车厢里实在是臭得难闻。记者注意到,在客车驾驶座旁张贴的安全防范须知里,标明该车具备4到6个安全锤,但记者找了半天,只发现前排窗边有一个。根据提示,车辆具备的两个安全顶窗应该是电动和手动开启,但司机说,其中一个坏了。
据另一位卧铺客车司机说,在管理松散的一些省份的高速公路服务区,他们一辆车的两个驾驶员并不休息,换班后直接前进。
观点:钱没了可以再挣命没了也就没了
昨日,贵阳市交通运输局组织各区市县道路运输管理部门、客运企业、场站等召开专门会议,要求相关单位从事故中汲取教训,严格自查。
贵阳市交通运输管理处安委办陆宇介绍,每天从贵阳始发的双层卧铺客车多达上百辆。
“‘8。26’事故中涉及两种类型车辆:一台是长途省际班车,另一台是危化品运输车辆,均属于交通管理部门的管理范围。”陆宇说,贵阳市对于长距离运输的客运车辆(含卧铺车),配备了双班驾驶员,截至去年年底,这类车辆的GPS设备安装率已达到100%,能实现对驾驶员和车辆的动态管控。另一方面,全市危化品运输车辆约2000台,GPS安装率也已达到100%。
在行驶纪律上,交通运输管理部门多次下文,按照道路旅客运输安全管理规范的要求:营运车辆一次超速50%以上、超载超员的,一次性“打脱饭碗”;超速20%,累积达到一定次数的,对违规客运驾驶员予以解聘,其他客运单位不得续聘。
另一名官员说,主管部门已经是三番五次地叮嘱和敲警钟,但安全营运这类事情,更多还得靠行业自律自查,尤其是驾驶员和车主,千万不能把乘客的安全当儿戏,“钱没了可以再去挣,命没了就再也挣不回来了。”
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卧铺客车暗藏三大隐患
贵阳市社会客运第一服务车站安检台技术员唐黔强,已从事客运汽车安全检查工作近14年。根据他的经验,客运汽车特别是车身超长的卧铺客车,其悬架、钢板及制动系统的安全隐患,是引发机械故障的三大“杀手”。“卧铺客车重心高、过道窄、易燃物多,与普通座位车相比,紧急情况下更易发生侧翻等事故。”
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