核心提示：
　　
    8月26日，陕西延安境内发生双层卧铺客车与罐车追尾事故，造成36人死亡，3人受伤。事件发生后，引起全社会对长途客运安全的高度关注。按照国家有关部门的时间表，9月1日起，新的《机动车运行安全技术条件》即将实施，双层卧铺客车能否迈过新规的技术门槛，目前尚不明朗。但今年7月，贵州省交通厅已下文，决定将省内所有登记的卧铺客车逐步退出市场，最后期限是2017年。
　　
    乘客：虽然怕坐卧铺但有时没得选
　　
    昨日下午，22岁的大方籍女子张玉萍躺在客车中段的卧铺下铺，不时地和男友互发短信。她说：“我嘱咐过司机了，他保证会开慢点，该休息的时候绝不多走一秒钟。”张玉萍躺着和旁边一位去湖南探亲的妇女聊起陕西延安的车祸，这个话题随即引来周围的乘客你一言我一语，她们有人提议晚上轮流睡觉，这样好监督驾驶员。
　　
    “这个车子是密封的，安全锤的位置我都看好了。”张玉萍笑着说，不怕一万怕万一，上车前她专门找到了安全锤的位置，“万一出什么事，伸手就能抢过来。”
　　
    2008年，张玉萍的男友在一次交通事故中小腿骨折，当时坐的就是卧铺客车。打那以后，张玉萍决定不再乘坐卧铺客车。不过，今年8月，湖南常德一家纺织厂招工，她和同乡没买上火车票，眼看时间快到了，她只好和老乡买了长途卧铺客车票。
　　
    “心里面还有点怕，但也只能祈祷菩萨保佑一路平安。”张玉萍说。
　　
    “长途卧铺虽然有一定的危险性，但比火车快，比飞机便宜，还能直达目的地，不耽搁。”一位外出打工的男子说，他们最怕的是路上耽误。
　　
    司机：安全责任意识差是客车肇事诱因
　　
    湖南籍司机杨龙（化名）跑湘黔客运这条线路超过10年，他的车上载有张玉萍等39位乘客。临近发车时间，乘务员给乘客发放垃圾袋并讲解安全逃生知识，杨师傅斜靠在驾驶座上，收音机里播放着陕西延安重大交通事故的新闻，他对乘务员和乘客说，“那都是些不守规矩的司机，也是他们败坏了这个行业的信誉”。
　　
    杨龙说：“赚亡命钱，必然要冒风险，不信你到高速公路的服务区看看，超载的，疲劳驾驶的，比比皆是。”
　　
    循着杨龙指引，记者来到贵新高速路小碧服务区。尽管有关部门不间断地严查客运车辆半路拉客行为，但仍有10余辆客车临时停靠装客，其中3辆是双层卧铺客车。
　　
    记者佯装乘客，登上一辆由福建厦门开往贵州兴义的卧铺客车。领过乘务员递来的垃圾袋，记者第一反应是想吐，因为车厢里实在是臭得难闻。记者注意到，在客车驾驶座旁张贴的安全防范须知里，标明该车具备4到6个安全锤，但记者找了半天，只发现前排窗边有一个。根据提示，车辆具备的两个安全顶窗应该是电动和手动开启，但司机说，其中一个坏了。
　　
    据另一位卧铺客车司机说，在管理松散的一些省份的高速公路服务区，他们一辆车的两个驾驶员并不休息，换班后直接前进。
　　
    观点：钱没了可以再挣命没了也就没了
　　
    昨日，贵阳市交通运输局组织各区市县道路运输管理部门、客运企业、场站等召开专门会议，要求相关单位从事故中汲取教训，严格自查。
　　
    贵阳市交通运输管理处安委办陆宇介绍，每天从贵阳始发的双层卧铺客车多达上百辆。
　　
    “‘8。26’事故中涉及两种类型车辆：一台是长途省际班车，另一台是危化品运输车辆，均属于交通管理部门的管理范围。”陆宇说，贵阳市对于长距离运输的客运车辆（含卧铺车），配备了双班驾驶员，截至去年年底，这类车辆的GPS设备安装率已达到100%，能实现对驾驶员和车辆的动态管控。另一方面，全市危化品运输车辆约2000台，GPS安装率也已达到100%。
　　
    在行驶纪律上，交通运输管理部门多次下文，按照道路旅客运输安全管理规范的要求：营运车辆一次超速50%以上、超载超员的，一次性“打脱饭碗”；超速20%，累积达到一定次数的，对违规客运驾驶员予以解聘，其他客运单位不得续聘。
　　
    另一名官员说，主管部门已经是三番五次地叮嘱和敲警钟，但安全营运这类事情，更多还得靠行业自律自查，尤其是驾驶员和车主，千万不能把乘客的安全当儿戏，“钱没了可以再去挣，命没了就再也挣不回来了。”
　　
    延伸阅读：
　　卧铺客车暗藏三大隐患
　　
    贵阳市社会客运第一服务车站安检台技术员唐黔强，已从事客运汽车安全检查工作近14年。根据他的经验，客运汽车特别是车身超长的卧铺客车，其悬架、钢板及制动系统的安全隐患，是引发机械故障的三大“杀手”。“卧铺客车重心高、过道窄、易燃物多，与普通座位车相比，紧急情况下更易发生侧翻等事故。”