2月3日，记者来到北京木樨园长途客运站，出乎意料的是，站内几乎没有几名乘客，记者不由得怀疑这到底是不是春运期间。站内的工作人员解答了记者的疑问：“今天是春运的第4天，长途线路已经火起来了，但中短途线路还没有什么动静。”由于木樨园车站发出的班次以中短途为主，难怪木樨园车站冷冷清清了。

    长短途客运反差大

    记者登上一辆从北京开往安徽天长的双层客车，司机梁先生表示：“现在长途客运不好做，火车的冲击实在太大了，平时都拉不上几个人。不过这几天还行，要不是今年北京特别冷有一部分人提前回家了，人应该更多。”记者目测了一下，该车的上座率超过七成。

    随后，记者又登上了一辆从北京开往江苏兴化的中通12米客车，负责售票的徐女士告诉记者：“平时这车是拉一趟赔一趟，火车可以到泰州，现在大家都愿意坐火车，长途客运我们真竞争不过火车。春运是我们翻本的惟一机会了。”直到客车关门启动，记者看到，这辆核载49人的客车上一共有43位乘客。

    接着，记者来到赵公口长途客运站，登上了一辆10米长开往天津方向的厦门金旅客车，司机吴师傅说道：“从前，去天津的车是赵公口的黄金线路，上座率基本都在80%~90%。可是京津高铁一开，我们连50%的上座率都达不到了。今天已经是春运第4天，一点起色也没有。我们跑一个来回成本大概700元，还没算上司机工资，可卖票收入也就800元多一点。”

    “我开客车已经21年了，现在真的是开不下去了。”李师傅是一辆八成新的苏州金龙7.9米客车的主人，该车后窗上贴着醒目的“此车出售”4个大字。“北京—河间这条线路前2/3的路程和北京—任丘完全一样，所以只有直接到河间的乘客才考虑坐我们的车，有时候我们还拉不了10个人，连油钱都不够。如果线路不能更改，卖车是惟一选择。”说到这里，李师傅无奈地叹了一口气。“春运？我一点儿也没感觉到。”

    莲花池长途客运站办公室主任陈松涛向记者透露：“我们这里客流量最高是开往鞍山、天津、唐山、廊坊、承德等地的线路。日常发车300车次，春运期间每天运送4500人次左右。河南方向的线路客流量相对较高，例如到河南周口、沈丘、太康等6个县。日常发满班，每天有90个班次，客流量在2700~2800人次左右。”

    运力结构有待调整

    公铁竞争以及不同公路客运班次之间的竞争造成了一些班次门庭冷落，甚至亏本运营，客运企业为什么不调整运力结构，或是停开一些班次以节约成本呢？

    赵公口长途客运站陈站长对此解释道：“这个问题确实存在，我们也一直在努力调整。但是，班次的增加和停开都不是我们说了算的，需要经过道路运输管理部门的批准，我们不能擅自改动。其实，我们已经取得了一些成果，比如北京—天津、北京—太原线的班次现在已经减少了，最近还增设了一些班次，2009年11月开通了北京—赤峰线，每天两班；2009年12月开通了北京—息县线，每天一班。这些线路的反响很好，上座率越来越高，今后我们还会考虑开通更多类似班次。”

    北京祥龙阿尔萨汽运集团总经理王波则向记者透露：“铁路对我们造成的冲击确实很大，这势必会吸引走一部分原先坐客车的客流，但同时火车也会失去一部分客流。因为火车一加速，小站就不停了，我们就看准了这个空隙，开通一些到二三级城市的班次。”据王波介绍，他们将原先北京—太原线路上的10辆车缩减到2辆，同时，用停开的车辆开通了北京—准葛尔旗线，并且还将开通北京—翁牛特旗、北京—阿鲁科尔沁旗、北京—奈曼旗等线路，这些线路都很有前景。

    王波还说道：“有些线路虽然上座率不很高，但是我们也不能减少班次。从短期来看，减少班次可以节省成本，但是从长远看，班次少了，乘客就要花更多的时间等车，给出行带来不便，这样只会让选择乘坐客车的乘客变得更少。我们只能用加强自身的服务，做好宣传来吸引更多的乘客。”