汽车客运受冲击，伤得不浅

　　我市各汽运企业纷纷找对策，缓解客流下滑趋势

　　今年春运，台州汽车、火车客运首次交锋

　　编者的话

　　2010年的春运，台州的老百姓多了一个话题——继续坐汽车出行，还是尝尝坐火车的滋味？这个话题的背后，则是汽车、火车在春运中的一场较量。

　　一方，汽车，曾在台州客运市场上长期占据主要地位；另一方，火车，自踏上台州的土地，即以新鲜强势“笼络”民心。现在，春运时间已经过半，这场较量进展如何呢？

　　本报特选取了临海、路桥、温岭这3家客流量较大的客运中心，看看它们在这次交锋中的“战况”，又有何妙计可以应对呢——

　　温岭：省内热门线路受创较大，

　　力推“方便”牌吸引乘客

　　方便、快捷、舒适……火车为温岭人带来各种方便的同时，也给温岭汽车客运业带来一个大难题：火车开进来了，汽车该如何开出去？

　　现状：热门线路加班壮观不复存在，省际线客运量与往年持平

　　春节假期已经过去，位于温岭万寿路口的长途汽车客运站，相比于往年熙熙攘攘的景象，今年冷清不少。在校大学生陈雄2月21日这天打算去杭州，他捏着车票告诉记者：“昨天买的，票一点也不紧张。”

　　“春运前3个月，上海、杭州线客流量同比下降20%，宁波线客流量同比下降30%，温州线客流量同比下降6%。”2月21日，记者走进浙江畅达运输股份有限公司，总经理叶崇义正对着一堆数据发愁。

　　这家公司由原温岭汽车运输总公司、国营温岭运输公司、温岭市联运服务公司等3家国有企业整体改制，和温岭市国有资产经营有限公司共同组建成立，掌管着当地的汽车客运业务。98条省际线路，形成了一个庞大的交通网络。

　　在过去的几年中，数十万的温岭人通过这个网络走向全国各地；同样数十万的游客、外来务工者也通过这个网络，来到温岭。

　　但现在，杭州、上海、宁波、温州这四条曾经最主要、最热门的线路中，除了温州外，前三条线路的加班壮观景象不复存在。大年初七、初八这两天本是出行高峰期，但三条线路的日均加班量不到10次，初一到初六甚至没有加班。而在往年，这几条线路春运的日均加班数有20次，所有线路加起来，最多时加班曾达到65次。

　　相比杭州、上海、宁波这三条线路，省际线的增减还不是很大。“春运期间，省际线的客运量基本与往年持平。”

　　忧虑：未来南方线路可能冲击更大

　　尽管现在，受到较大影响的是与铁路重叠的几条线路，但是温岭的汽车客运已经感受到一种迫在眉睫的危机。

　　“客运不同于其他生产企业，滞销了，货物还可以存在仓库里。一旦定了班次，哪怕只有一名乘客，也要上路，人工费、油费、过路费等，一分都不能少。”叶崇义说，“这样一来，载客率不高的车子，油钱、过路费等成本都成了亏空的源头。假如一条线路的载客率跌到50%，我们只有停开该线路。”

　　他们的忧虑远不止这些。“等到福州至广州的铁路开通，南方线路可能会受到更大打击。”叶崇义忧心忡忡。

　　办法：多渠道发挥售票方便优势，开辟新市场

　　当然，汽车客运相比铁路，有一定的优势。

　　“不用赶到远在大溪镇的铁路客运站上车；随时都能买到汽车票；汽车客运站就在市中心，不用担心路上堵车会误点……”40岁的市民罗善康一下子列举了乘汽车的不少好处。

　　“想要在铁路的影响下更好地生存，就得充分发挥出自己的优势。”叶崇义认为，买票方便是汽车客运的优势之一，“目前，我们已在外来民工比较集中的横峰、牧屿新开了两个售票点，在全市每个邮政储蓄网点设立了约20个车票代售点，乘客在代售点买票也不需要交纳手续费。”预计到今年年中，网上售票、手机售票等措施会陆续推出，方便乘客购票。

　　另一方面，该站的客车班次也在积极调整之中。据介绍，畅达公司将用两年时间，对省际班次进行优化整合，尽量与火车时段错开，一些不合理的线路也将重新规划。

　　“最重要的事情，还是重新定位自身。”目前，畅达公司正在积极开拓旅游市场，旅游客运、机场接送等服务都做得不错。据了解，公司的22辆旅游巴士，承担了江西、安徽、江苏、上海等地的游客接送工作。“效果不错，我们公司在这一块2009年的业务量比2008年增加了30%，预计今后会更好一些。”
 
　临海：“田内减缓田外补”

　　周小姐是上海一家模特经纪公司的经理。今年春节，她坐火车回临海过年。周小姐原本打算，过节后再坐火车回上海，可没想到，她一到临海，就去买预售最后一天回上海的火车票，结果被告知已经卖完了。因为要赶回上海工作，周小姐最终改乘汽车。

　　据笔者了解，像周小姐这样，买不到火车票再改乘汽车的乘客，数量不少。临海客运中心冯站长说：“很多旅客喜欢出门挑日子，初六是大吉大利，好日子，加上前几天阴雨天气，乘客都窝在家里出不了门，而火车票买不着，两个因素凑一块儿，这几天汽车站乘客自然蛮旺，以后就难说了。”

　　甬台温铁路沿线班车客流平均下降14%以上

　　正如冯站长担忧的，汽车站现在看上去生意不错，实际上，火车对汽车客运的影响还是明显的。

　　在临海长途客运公司，分管业务的项副经理向笔者展示了一份《临海春运前二十天客流分析报告》，“你看看，上海、杭州、绍兴、宁波、温州，甬台温铁路沿线的班车收入与去年同期相比都是赤字。”的确，在报告中，以上5条班线客流平均下降14%以上，其中，降幅最明显的是温州，下降了25.05%，其次是杭州，下降了16.89%。而报告中的总体客流量，与去年同期相比下降7.34%。

　　就像文章开头说的那样，项副经理说：“现在有相当一部分旅客是因为买不到火车票才改坐汽车的。如果铁路的运力能满足旅客的出行需要，公路客流还将下滑。”

　　他同时表示，尽管目前，铁路对长途客流的间接冲击，总体来说还不是很大。今年客运中心的客流量比去年增加7.78%左右。“但是，对福州班线的冲击是致命的。去年10月黄金周动车组进入临海后，票价、时间、安全、舒适性，汽车都没有优势，福州班车的实载率每况愈下，到11月份，就拉‘空气’了，只好停班。本想借春运恢复班次，但没有客人，复班的念头只好打消。”

　　从“服务商”向“运营商”角色转变

　　“在动车组面前，汽车客运优势很少。我们没有办法阻挡铁路沿线的班车客流下滑，只能以‘田内减缓田外补’的办法抗衡。”台运集团分管客运业务的副总经理夏建国这样说。

　　他进一步分析：“如何减缓班车客流下滑，就是两句话：改变观念，创新经营。”

　　夏建国认为，改变观念就是从“服务商”向“运营商”角色转变。“比如票务服务，以前，我们只把售票窗开出来，等旅客上门来买票。现在，我们可以借助电子商务功能，改变传统票务服务。比如已经推出的网上售票、异地联网售票、设点售票、送票上门服务，还有即将推出的手机订票、自助购取票机服务。不但能让旅客足不出户就买到车票，还能缩短旅客的候车时间。”

　　而他所说的创新经营，则是优化线路资源，组建专线公司。“比如临海至杭州的班车，我们以联营、股份制等形式，与杭州长运的对开班车以‘风险共担，收益共享’的公司制形式捆绑在一起，来提高运营质量。又如，原先浙江快客有承诺，途中不上客，但根据实际情况，我们从人性化服务角度出发，实行1+1营运模式，即在本地设点配客。现在，我们在大田街道和白水洋镇设了2个配客点。这样，既方便旅客出行，也提高了组客能力。”

　　开发客运产业链，延伸客运服务内容

　　夏建国说，除了上述两项对策，客运中心还在大力开发非常规客运市场，即客运班车以外的客运市场。比如学生、企业员工接送，开辟机场专用接送车，开通全省知名专业市场的夜班车，开辟旅游团队包车业务等。

　　除了这些，他们正在着力开发的，是客运产业链。

　　据了解，这是一种从客运延伸出去的服务项目。临海客运中心与宁波栎社国际机场合作建立的城市候机楼，就是其中一种体现。

　　工作人员介绍，城市候机楼可以购买宁波栎社机场所有航班的机票、换登机牌等，说白了，就是办理安检前的所有手续，到机场后可以直接进入安检环节。

　　“通过这个平台，旅客办理好安检前的登机手续后，我们还负责把旅客送到飞机场。对旅客来说，不用担心错过登机时间而提早几个小时在机场等待，节约时间，当然受旅客欢迎，班线的实载率自然也提高了。”

    路桥：客流量“一加一减”

　　降价格强服务巩固地位

　　动车开通至今已4个多月，曾经主要依靠公路交通的台州市民，今年春节出行，多了一条选择途径。

　　公路客运和动车组，在这个春节长假来了个正面交锋。昨日，记者就此采访了位于路桥的台州市客运南站，看看今年这里会因此出现哪些变数？

　　变化：高铁开通城市客流量下降，外出务工较集中省份客流量不降反升

　　大年初二晚上，小蔡和几位好友一起，坐上了台州开往福州的D381次和谐号动车。“动车就是不一样，舒适，而且很快。”据小蔡描述，不到两个半小时，动车就把她带到了福州。

　　除了年轻人，一些从未体验过铁路出行的市民，在这个春节也尝新，坐着动车去旅行。“主要是为了感受感受，以前火车都没坐过，今年家人安排坐上了动车。真快，让我都不敢相信。”今年春节，在儿女的安排下，老赵借正月的大好春光，到上海游玩。

　　虽说路桥的不少乘客选择坐动车外出，但是路桥汽车客运市场的流量还是有明显增加。

　　2月20日，全国春运刚好过半。当天，记者从台州市客运南站了解到，该站已经运送旅客14.4万人次，其中增加客车706班次。

　　“旅客运送量总体还可以，但有高铁开通的城市就不怎么乐观了。”台州市客运南站工作人员小叶告诉记者，自高铁开通后，来往宁波、杭州方向的旅客量便呈现下滑趋势，甚至出现减半现象。

　　而相对宁波、杭州、上海等方向客流下降状况，今年，湖南、湖北等外出务工较集中的省份，旅客流量并未减少，反呈上升趋势，前后之间形成鲜明的对比。

　　应对：铁路沿线城市票价下调，提高服务质量增加吸引力

　　2010年春运，多年形成的公路客运“一统江山”局面被打破。为此，台州市客运南站及时采取各种措施，切实增强公路客运市场的竞争力。

　　“铁路运营对路桥公路快客的影响占20%—50%。其中，宁波影响最大，达50%；杭州其次，20%；温州10%；上海影响不大。”台州客运南站副总经理蔡小彦说。

　　据他介绍，去年，为了应对动车带来的冲击，该站已经对部分票价进行调整，主要把铁路沿线城市的汽车客运票价下调，以留住更多的客源。

　　记者了解到，为了实现与动车客运的竞争，客运南站的多条线路价格与铁路通车前相比，都有较大幅度的下降。

　　在降低票价增强竞争力的同时，该站也加强了服务创新工作。据了解，与铁路开通前相比，车站在许多方面都有了明显的变化和改进。车站负责人表示：“我们要通过加强管理，特别是通过一些细节，让旅客享受到舒心的服务，增强汽车站的吸引力和亲和力。”

　　采访中，记者还了解到，面对铁路运营的强大冲击，公路客运市场依然拥有自己不可或缺的发展地位。

　　首先，有些省份顾客，由于那里与台州不通火车、中转不便，依然将公路客运作为首选。另外，由于动车时间掐得很准，台州站点设置又相对较偏，来回不方便，许多市民还是偏爱坐客车外出。市民张先生表示，由于自己经常往返于路桥上海两地，与客车司机也熟悉，可以委托购票，反而觉得坐汽车比坐动车方便。