9月1日正式以公车公营模式管理经营的常州——兴化班线2个月创营收100余万元，成为“大运快车”模拟线路公司成立以来的一大喜讯。面对大好前景的模拟线路公司，常运集团总经理谢星表示，这种模式给公车公营管理带来了启发，在行业内具有借鉴意义。

    模拟线路公司是双方两家企业共同出资在同一条线路上成立的公司，不进行工商注册。“大运快车”模拟线路公司由常运集团与兴化市大运交通运输有限公司共同出资50%组建成立，对常州—兴化的承包班次实行公司化管理，双方按50%的比例分享经营成果。模拟公司由线路管理委员会作为领导机构，下设线路经营管理中心，负责日常运作事务的处理。这次，模拟公司在常州至兴化班线上投入8辆金龙高一级大客车，对常州至兴化班次实行“五统一”管理，即统一品牌、统一车型、统一调度、统一票价、统一结算。

    “大运快车”成为公车公营经营模式里杀出的一匹黑马，有其独特的经营亮点。与传统的公车公营模式相比，“大运快车”在管理上实行了统一调度。以往，一条公营线路，往往由两家客运公司同时管理，双方在调度协调上存在矛盾，造成公营车辆实载率不高，增加了车辆的运营成本。而“大运快车”最大的特点是采用“一方为主、一方为辅”的管理模式，由兴化公司对驾驶员和车辆进行统一调度、统一管理。两家企业都是为达成“多创营收”的最终目标，这种模式有效减少了管理的矛盾和人力资源的消耗。

    “大运快车”抓住了客源。兴化是个县级市，乡镇多、人员散。当地人口在160万左右，外出务工、做生意、读书的人又占很大部分。同时，该地区还没有铁路竞争，交通方式的单一化为公路运输带来了好前景。为了满足当地旅客乘车，“大运快车”推出多站点服务来吸引客源。从京沪高速下来到兴化车站，“大运快车”设有11个站点。多站点售票、服务的全面化，不仅方便了旅客，也让黑车和过境车辆失去了生存空间。据悉，模拟公司运作2个月，常州至兴化月度单车利润就突破2万。

    除丰厚的经济回报外，“大运快车”还打造品牌效应。兴化公司董事长李明堂告诉笔者，“大运快车”在两方面下了狠功夫：一是硬件设施的全面提升；二是驾驶员的规范管理。在硬件环境改善上，充分让旅客体会到了“档次感”。在兴化车站接女儿的夫妻俩看到“大运快车”忍不住称赞，他们告诉笔者，女儿在常州读书，以前来接，车辆有时会晚到一个多小时。现在车况好了，到站时间也准时准点。

    在驾驶员规范操作方面，线路模拟公司通过高科技手段和加大管理力度做好充分保障。授权驾驶员售票，难免会出现私吞票款现象，大运公司在所有车辆上安装GPS装置，实行全程监控；同时在高速路口的顾庄站点安排人员签单检查，对车上客人进行严格清点，保证售票数与旅客人数统一。

    线路模拟公司的模式是公车公营管理的创新。笔者了解到，大运公司将于2011年1月1日正式开通兴化至昆山的线路模拟公司，而兴化至苏州的模拟线路公司也已经在讨论中，预计明年6月中旬正式运行。