遂宁：

　　大镇客车进站，小镇就停路边

　　12月2日，网友“yakaka”在某论坛上发帖，指出遂宁市蓬溪县任隆镇客运站等几个乡镇客运站出现闲置、另作他用的情况。

遂宁唐家乡客运站，围墙内长满了杂草。

　　新闻链接：网帖曝遂宁多地出现"空车站" 600万豪华客运站沦为摆设

　　乡镇客运站的修建，旨在方便农民出行，这一愿望良好的举措，在现实中却频频遇冷。这是为什么呢？12月6日，记者走访了遂宁境内的几个乡镇客运站，调查其使用和经营状况。

　　现状 载客量和管理力度，决定了客车进不进站

　　记者在实地调查中发现，客运汽车在经过一些乡镇时，不少都没进客运站，而是在路边上下客。

　　12月6日上午，记者从大英县客运中心出发，客车经过卓筒井镇时，在镇上的一座桥旁停车下客。卓筒井镇立山村村民陈玉春告诉记者，“每天就那几趟车，大家都习惯了在这里等。哪个愿意走一里多路去客运站坐车嘛。”

　　也有不少乘客表示，想去客运站坐车，因为“客运站的环境要好得多”，但汽车根本就不进去，而且“别人都不在站上等，车就是进了站，有时很可能就没座位了。”

　　“就站在路边等，下雨出太阳的时候没个挡的，带起小娃娃一起等车也很不安全。”家住任隆镇的贺肃清每次带孙子坐车，都很紧张。为此老贺希望镇上的客运站尽快正常运行。

　　射洪县沱牌镇是一个大镇，记者注意到，过往车辆都要开进镇上的客运站。跑遂宁到射洪一线的司机刘师傅告诉记者，从遂宁开往射洪的客车，中途也只在沱牌镇，是进入客运站上下客的。“这儿所有汽车都要进站，交警管得非常严。”交警告诉记者，如果在这条客流量十分大的干道上随意停车，交通压力和安全隐患会很大。

　　去往绵阳的另一省道干线上的金华镇，也同样是一个大镇，这儿的客车也是进站停车。司机梁龙告诉记者，“这里上下客多，客运站的运转已经比较规范了。”

　　但路过小镇的时候，不少司机就不愿进站了。

    溯源 客车习惯街上转圈，客运站运营艰难

　　网友“yakaka”发帖中说，蓬溪县任隆镇客运站建起之后从未使用过，犹如在唱“空城计”。记者采访中得知，这个客运站由遂宁一家公司斥资几百万修建，建成之后因为“无市场”，车站一直未开门迎客。

　　记者看到，任隆镇客运站约有400平方米的室内面积。从外观上看来，几乎够得上县级客运站的水平。而此时站内却堆着木料，停着货车。

　　任隆镇村建所所长蒋波告诉记者，客运站作为当年的招商引资项目，由遂宁市开元运业公司全权负责修建和运营。但建成之后一直未启用，具体原因他也不清楚。记者随即致电开元运业，其运输部负责人告诉记者，是他们的事前评估出了问题。建之前以为过路车很多，建好之后才发现每天顶多有10来辆客车从任隆进出，车站难以开张经营，任隆客运站目前已经转让他人。

　　记者在卓筒井镇客运站看到，客运站依然开门售票。售票员钟显长告诉记者，一个月也只有八九个人来这边买票。而到了晚上，这里就成了一个小型停车场，一辆中巴包月50元钱。“靠这些钱，发工资都不够。”

　　常年跑大英到卓筒井这条线的客运司机袁华兵认为，“在街上转一圈能载到更多的客人，大家都习惯了在路边等车，有人招手，我们就停下来载客，很方便嘛！”司机还表示，“进站去还要交管理费，利润就更少了，不如在站外路边上下客。”

　　探讨 农村客运市场渐增，应让所有客车归站

　　遂宁市交通局运管处运输科科长刘永忠告诉记者：作为农村交通基础设施建设的一个重要方面，遂宁市每年新建20—30个乡镇客运站，但建好管好农村客运站，是一个长期的任务，需要不断完善。要逐步引导农民朋友和司驾人员，养成良好的在客运站上下车的习惯，“随叫随停和混乱的乘车环境，潜伏着诸多安全隐患。”

　　刘永忠认为，随着农村经济的发展，农村客运市场正在迅速增大，眼下有的乡镇站点客流量较小，客运站功能没有发挥出来，以至于经营出现困难。但这种情况将会很快过去。乡镇客运站作为一个长期的规划和建设，政府的考虑应该有一个前瞻性的考量。目前，交通部门正会同交警、城管等多个部门，加大执法和监管力度，力争让所有客车归站。同时，积极为农村客运站向上级争取有关的优惠政策，减轻经营压力。

    乐山：

　　客运站招呼站将灵活搭配

　　近日，记者从乐山中心城区到市中区童家镇，完成了一趟 “农村客运站”的体验之旅。途中发现，一些农村客运站要么闲置不用，要么变成了健身中心、文化站。

　　相关部门解释，出现上述情况与农村群众的出行习惯，以及农村客运站的选址、运营管理模式有关。

乐山市土主镇客运站4层办公楼至今未投入运营

　　体验 一路过去，乡镇客运站都未营运

　　从乐山中心城区开往童家镇的客运车将途经土主镇、石龙乡、白马镇3个重要站点。

　　第一站土主镇，经路边的小卖部老板指点，记者才找到了“土主道路运输管理站”的牌子。在紧锁的大铁门外，悬挂着一块“车站出口”的指示牌。客运站旁边的一个店铺老板说，后来车站就改成了商铺，“听说现在要建村委会办公室。”

　　办公楼后杂乱地堆着废弃建筑材料、乒乓球桌和若干陈旧的健身器材。“我们把客运站当‘健身中心’，放学就来这里玩。”正在打乒乓球的初中生周小虎说。

　　第二站白马镇，客运站同样大门紧锁。第三站石龙乡，只设招呼站。

　　在终点站童家镇，停车点位于镇上的一个十字路口，路边停有四五辆客运车。而不远处“童家镇客运站”的候车厅铁门紧锁，没有任何车辆进出。

　　释因 客运站远离集镇，农民习惯难改

　　“客运车辆都是招手即停，谁还愿意多走路进站坐车喔。”站在路边等车的土主镇村民黄素美说，她自己很少进站乘车。记者调查发现，大多数乘客持有类似观点，不愿意走远路去乘车。

　　乐山市交委运输管理处客货运输管理科科长杨海红分析，之所以客运站不能发挥作用，一个原因是人口密集区土地价格昂贵，征地的阻力大，为降低建设成本，客运站往往建在远离集镇的地方。其次，农民长期形成的乘车习惯和客车“即招即停”的现象一时难以改变。

　　“虽然乡镇建设客运站由财政拨款，但后期的运营和维护费用由乡镇自负盈亏。”杨海红表示，缺乏后续资金保障，致使一些客运站难以为继。

　　杨海红强调，客运站产权属于当地乡镇，有些乡镇会采用“以站养站”的经营模式。于是客运站改为商铺、文化站、村委会办公等用途，甚至变身为废铁收购站、晒谷场等。

    对策 因地制宜，灵活设置招呼站

　　乐山市交委运输管理处的一名负责人坦言：“‘农村客运站须覆盖70%的通车乡镇’是上级部门下达的硬指标。随着农村客运网络建设的完善，客运站将被‘盘活’。”

　　他以童家镇客运站为例，该镇与井研县、青神县相接壤，交通条件优越。目前，乐山正在抓紧改造农村“断头路”、建设“联网路”。今后，童家镇极有可能成为当地的客运交通枢纽，乘车的人多了，客运站自然会繁忙起来。

　　“我们坚持灵活搭配招呼站和客运站，鼓励各乡镇因地制宜寻找农村客运发展的突破口。像石龙乡这些过路车居多的乡镇，就只设招呼站。”该位负责人介绍，今年乐山将新建农村客运站（港湾站）17个，农村招呼站76个。此外，运管部门一直在着手规范农民的乘车习惯，“这是一项长期而艰巨的任务”。