位于尖草坪区的一座大型车站，耗资5000万元建成，如今荒草丛生，少人问津，这便是太原汽车客运北站。”晋达客运公司基建处杨主任说，由于相邻的这条600米长、33米宽的道路没有建成，经营线路也没有落实，致使车站无法投入使用。　　位于尖草坪区的一座大型车站，耗资5000万元建成，如今荒草丛生，少人问津，这便是太原汽车客运北站。知情人王先生反映，这个不引人注意的车站早在2007年底就已建成，可好好的车站不能使用，他觉得是极大的资源浪费。完好的车站迟迟无法发挥应有的作用，无形中成了“烂尾工程”。那么，什么原因致使这座“规划好的”车站迟迟不能投入使用？近日，记者实地进行了走访。

　　漂亮客运站杂草包围

　　记者从通往太原市不锈钢园区的钢园路走近车站，看到不远处的“太原客运北站”几个大字黯然失色，候车楼的时钟永远指向下午3时，外墙的部分墙皮出现开裂。由于长期停工，院子里杂草丛生。记者随留守的杨师傅走进车站内部，看到内部装修精良，光线明亮，包括母婴候车室、残疾人厕所等设施齐全。据介绍，这座车站按照一级客运站设计，年客运吞吐量5000-10000人，主要分流我省北部客流。

　　附近一知情人告诉记者，这个地方刚建设时挺热闹，还是太原市的重点工程，没想到基本建成后又没动静了。“夏天时里边杂草很多，都有野兔啦！”

　　据了解，客运北站业主单位为山西晋达客运公司，国企晋龙捷泰公司是其最大股东。该公司基建处一杨姓负责人介绍，客运北站2004年完成规划并通过审批，2007年4月15日正式开工建设，在2007年底完成主站房、站场、站内停车场等建设，具备了运营条件。当时，北站建设资金主要由企业自筹，交通部门补贴一部分。目前，还有车辆检测站、维修车间正在建设当中。不过，也有人认为“位置太偏，旅客乘车肯定不方便，从太原市不少城区去北站的时间，都在半个小时以上，所以运营后出现亏损将不可避免”。既然有这种担心，那么规划时为何要选在偏僻的北部城郊呢？太原市交通运输局曾参与该站规划编制的一负责人表示，“当时这样规划是为了分流客车，减轻市区的交通压力。”

　　一条规划路成了拦路虎？

　　“主要是站前一条规划道路没有如期建设，影响了车站及时投入使用。”晋达客运公司基建处杨主任说，由于相邻的这条600米长、33米宽的道路没有建成，经营线路也没有落实，致使车站无法投入使用。

　　而记者了解到，连接客运北站的钢园路去年已改造完成，道路设施齐全，路灯崭新明亮，六车道的宽阔道路使往来车辆十分顺畅。仅有连接车站的几十米路没有预留出入口，但改造并非难事。按照太原市和交通部门原定规划，现在位于五一广场附近的太原长途汽车站将要撤销，通往我省北部的部分运营线路将转至北客站。然而，长途汽车站虽天天拥堵却至今没有撤销，说起原由，多位受访人士均称“没法说清楚”、“这要问上面”……

　　如果说路况不好非主要原因，那么，还有什么因素导致车站不能投入运营呢？晋达客运公司一位负责人称：“经过我们几年奔走和媒体呼吁，今年六月引起省交通运输厅重视，要求抓紧落实督办，目前车站主要工程完成了验收，营运线路等待交通部门上报太原市政府审批，快了。”但说起投用的具体日期，这位领导这样说：“只要政府重视，路就快修了，车站也就快启用了。”