5月28日，国家高速公路包（头）茂（名）线陕西境小河至安康高速公路将建成通车。这标志着西安至安康的高速公路全线贯通。陕西经过四年来的奋战，延安、榆林、汉中、商洛、安康五市通了高速公路，共建成高速公路759.8公里，比“十一五”规划提前两年实现全省市市通高速公路的目标。

    创造出10个“全国首创”

    小康高速公路是国家高速公路包茂线陕西境的重要组成部分，也是陕西“2367”高速公路规划网的重要路段，路线全长58.26公里。包家山隧道是其最大的控制性工程，全长11.2公里，双洞4车道，其长度位居全国已通车高速公路隧道第二。该隧道不仅穿越3条大型地质褶皱带和37条地质断层破碎带，还穿越25处水文地质涌水点，并且整座隧道中易垮易塌的软弱围岩占到了60%以上，建设中经历了300多次涌水、涌沙、突泥、塌方及雪灾、地震等地质和自然灾害，施工难度在全国高速公路工程中实属罕见。

    在诸多困难条件下，建设者依靠先进的技术、严格的管理、顽强的精神，圆满完成了施工任务，创造出10个“全国首创”。一是克服四级以上软弱围岩占近60%的地质困难、穿越37条断层，在遭遇特大涌水8次、涌水涌泥事件146次、大小塌方168次的情况下，创造了零伤亡施工的纪录；二是利用斜井有轨运输承担正洞4.1公里施工任务，安全运行960天、49200次，平均21.3次/时，在国内公路隧道界属首例；三是利用243米深的竖井投放砼混合料8.2万立方米，无一质量和安全事故发生，在国内公路隧道建设中尚无前例；四是在公路隧道施工中，首次采用无轨—有轨—无轨运输自动转化系统，该运输方式在全国公路隧道建设中首次采用；五是利用互联网技术对施工现场进行远程监控，在国内公路隧道建设中第一次实现了对施工的全程监控；六是4个通风井的设置与正洞施工协调配套，既满足了通风需要，又加快了正洞施工进度，在国内同类型工程中，效率最高；七是论证批复工期60个月，实际建设工期为34个月，创国内同类型地质条件隧道施工进度第一；八是在洞口设置指纹识别系统，将安全生产管理工作纳入程序化管理，首创国内公路隧道建设安全生产管理新模式；九是在洞内施工现场，配置救生衣、救生圈、气垫船及灭火器等安全生产器材，在国内属首创；十是斜井半径由设计的3.5米改为4.55米，提高了通风能力，满足了运输需要，加快了6.6公里正洞的施工进度，首创做法得到专家和业界的认可，为公路隧道建设积累了成功经验。

    小康高速公路的建成通车，使安康市真正融入西安两小时经济圈，对进一步促进安康与关中及发达城市的经济文化交流和联系，加快旅游和经济发展，实现安康突破发展，建设西部强省，打造西安、成都、重庆“西三角经济圈”都具有十分重大的意义。

    “2367”网规划加快交通发展

    自2005年下半年以来，在省委、省政府“加快交通发展、突破瓶颈制约”的动员令下，陕西省公路交通发展进入了全面提速、持续加快发展的新阶段。

    近三年，全省高速公路新增通车里程分别达到249公里、345公里和418公里。到2007年年底，全省公路总里程达到121297公里，其中，高速公路通车里程突破2000公里大关，跻身全国先进行列，圆满实现第一阶段发展目标。高速公路的快速延伸，有力推进了陕西三大区域协调发展。其中，以西安为重点的关中五市开发区建设有了突破性的进展，使关中地区成为全省最活跃的经济增长带。在陕北，黄延高速公路、陕蒙高速公路、吴堡至子洲至靖边高速公路撑起了能源化工基地建设和发展的交通骨架，使其成为拉动陕西经济快速增长的主要力量。在秦岭之南，西汉高速公路、沪陕线陕西境的贯通，使陕南“绿色品牌”在全省迅速打响，现代中药、绿色食品、旅游和林特产品生产能力显著增强。

    高速公路还带热了陕北红色游、关中历史文化游、陕南生态游，形成了以西安为中心的西线、北线、东线、南线旅游新格局。据悉，从2006年至2008年，陕西省国内生产总值从4383.9亿元上升到6800亿元。

    2008年，为应对国际金融危机，“扩内需、保增长、调结构、促民生”，陕西省再一次抢抓机遇，加快建设步伐，确定了高速公路“2367”网规划。规划采用纵横网格与辐射线、环线相结合的布局方案，由两条环线、3条南北纵向线、6条以西安为中心的辐射线和7条东西横向线组成，路网总规模8080公里。“2367”网使省会西安与各市区以高速公路相连接，相邻区市基本以高速路相连。全省88%的县市平均半小时可抵达高速公路，全省形成了21个高速公路出省通道口，基本实现与周边省区连接成网。

    今年，陕西省高速公路投资300亿元以上，在建里程达到2350公里，在建里程居全国前列，计划建成小河至安康、商州至漫川关、宝鸡至牛背、机场专用高速公路、榆林至神木5个项目，新增高速公路350公里。