10月14日，瑟瑟秋风中的北京已有了丝丝寒意，位于通州区的交通部试车场的长直道上却热闹非凡，时不时有车呼啸而过，驾驶员一丝不苟地望着前方，做着静止加速、中途加速、油门响应等严格的测试动作，每做完一项测试，副驾驶就认真地记下结果。这是进入首届“年度十佳发动机”评选复选的14款发动机，连同所装配的车型一起，正在接受评审委员会委员试车。
    
    层层选拔 确保评选含金量
    
    今年的评选活动共分为四个阶段。
    
    第一阶段是成立专家委员会及确定入围发动机。今年初，由《汽车与运动》杂志社组织成立了国内首届发动机评选评委会。本届评委会12位评委中汇集了8位来自国内知名汽车院校和科研机构的专家。评委会根据评定及入选规则，确定了参与“2006年度十佳发动机评选”35款入围发动机名单。对入围发动机的介绍则在2006年度的《汽车与运动》杂志分期刊登。
    
    第二阶段为数据评审。每个评委根据入围发动机的数据资料独立进行评审，评委会综合评委打分及投票，推选出14款发动机进入复选阶段。
    
    第三阶段为评委试车，主要由评委会组织召开专家讨论会和对进入复选的发动机装配车型进行试车。本文前面描述的场景正是这次评选中紧张的试车环节。专家讨论会上，评委们结合试车表现，对进入复选的14款发动机进行深入的讨论分析。之后，评委会组织评委对这14款发动机进行投票排名。最后，评委会根据专家的投票结果，同时参考新浪网上开展的本次发动机评选的网络投票结果，确定2006年度十佳发动机名单。
    
    将在11月举行的颁奖典礼则完成本次评选的最后一个阶段，即向社会公布评选结果和为获奖者颁奖。
    
    评委试车 重在主观感受
    
    刚刚结束的评委会试车无疑是本次评选中非常重要的一个环节。因为通过试车，评委直接感受装配了入围发动机车辆的实际表现，从而对入围机型的实际匹配效果和真实动力表现有直接的认识。
    
    记者在试车现场看到，在实际的试驾过程中，评委通过0～100km加速、初速度40km/h中途加速和油门响应测试，对发动机在加速和响应性能上的实际表现进行了评估，并通过相互之间的表现差异给予了客观的评价。此外，评委对发动机在各种状况下的反应、转速表现和噪声、振动表现进行了严格测试，并且给出相应分数，以便最后的总体评价。
    
    同时，因为排量不同，各款发动机在测试性能的表现上存在着很多差异，所以，如何对不同排量发动机的表现加以区分，从而做到公平、公正，是摆在评委面前的一道难题。记者看到，面对排量各异的发动机机型，评委基本上是根据发动机在出厂之前所做的基本测试项目来进行测试，从而保证了发动机不会因为排量差异较大而产生评选结果两极分化的现象。
    
    据了解，由于发动机产品的技术含量越来越高，评委们在测试时还对一些采用了先进技术的发动机机型进行了专业评价。
    
    评选规则 旨在全面考量
    
    试车结束后的专家讨论会上，气氛十分热烈。评委们对发动机的试车表现进行了总结，还对进入复选阶段的14款发动机所采用的前沿技术进行了讨论，从而保证了评选委员会对发动机先进技术的认定。
    
    随后，评委们根据由评委会指定评选规则的4项标准对14款发动机进行了评分和投票。评委会指定的4项标准分别是性能指标、技术先进性指标、市场反应及试车表现。
    
    众所周知，性能指标是整车动力性表现的基础，只有发动机性能表现良好的车型，才有可能在动力上表现出色。在这方面，评委们通过比较参加复选的发动机性能参数，每位评委会成员独立对每款发动机进行评分。具体比较项目包括最大功率、最大扭矩、油耗指标、排放指标、升功率等。
    
    在技术先进性指标上，评委主要考查发动机的设计理念、前瞻性、设计精度和加工技术等方面，并由评委会每位成员独立对发动机进行评分。一些设计先进但无法通过生产来实现设计目标的发动机，则被排除在“年度十佳发动机”评选之外。
    
    市场是检验产品的最重要指标。经过了市场遴选的发动机，才最容易被消费者接受，因此,发动机产品的市场认可度成为评选的第三项指标。评委主要根据每款发动机装配车型的月平均销量来评价。如果一款发动机装配了多款车型，则把所有装配车型的销售数量累计起来。
    
    试车表现则通过评委们的主观感受，对发动机的动力表现和响应特性进行考查。
    
    对于评选规则，本次发动机评选委员会主任、全国清洁汽车行动协调领导小组组长王秉刚对记者表示，中国“年度十佳发动机”评选的评选办法是参考国际同类评选的先进经验、结合国情和现有条件形成的一套规则。从实施情况来看，这套办法是合理、可行的。因此，这项活动完全能够选出代表中国最高水平的发动机。
    
    竞争激烈 评选进入关键阶段
    
    随着评选第三阶段的展开，进入复选的14款发动机之间的竞争渐趋白热化。这14款发动机是长安福特2.5L发动机（蒙迪欧）、长城汽车2.8L柴油机（哈弗）、东风本田1.8L发动机（CIVIC）、东风日产3.5L发动机（天籁）、东风悦达·起亚1.6L发动机（赛拉图）、华晨宝马3.0L发动机（530）、华泰现代2.0L柴油机（圣达菲）、奇瑞汽车2.0L发动机（东方之子）、上海通用2.4L发动机（君越）、一汽－大众2.0T发动机（奥迪A6L）、一汽－大众1.8T发动机（速腾）、一汽丰田的3.0L发动机（皇冠）、1.5L发动机（普锐斯）、一汽马自达2.3L发动机(马自达6)。其中，后面括号内为该发动机参与复选试车所匹配的车型。
    
    2006年度十佳发动机就将在上面的14款发动机中产生。据介绍，除发动机奖外，与“年度十佳发动机”匹配的车型将作为推荐车型由评委会向广大消费者推荐。为了扩大“年度十佳发动机”评选活动的影响力，促使更多的消费者关注汽车内在品质，《汽车与运动》杂志社还邀请新浪网作为该活动的独家网络支持媒体，在新浪汽车频道进行网络投票，为评委会的评选提供参考意见。
    
    搭建平台 立意长远
    
    首届“年度十佳发动机”评选活动的评委试车及专家讨论会阶段顺利结束了。《汽车与运动》杂志出版人兼总编辑周丽娟对记者表示：“开展中国的‘年度十佳发动机’评选活动，是中国汽车市场发展的需要。消费者需要这样一个发动机的评选平台，需要一套适合国情的发动机评价体系，用来指导自己的汽车理性消费。《汽车与运动》杂志社有义务、也有能力搭建‘年度十佳发动机’评选的平台，为中国消费者和中国汽车产业服务。杂志社自身的专业团队及在汽车测试方面的积累，使这次评选活动从设想变为可能。同时，这与杂志主办单位中国汽车报社的专业背景支撑密不可分。正因如此，我们才能够组织起当前国内权威的专家评审团组成评委会，以着重保证评审的专业性和公正性。我们认为，发动机评选将是一个开放发展的体系和平台，《汽车与运动》杂志社将会一年一年地把这项活动办下去。”