汽车产业已成为国民经济支柱产业，新的经济增长亮点。武汉市汽车产业在上个世纪80年代初崛起，形成了国有、合资、民营企业为主体的产业结构和众多零部件企业相竞争的经济发展格局，并在90年代中期出现在全国颇有影响力的神龙公司。这一地域性品牌概念，已成为我市优势产业。今年东风公司总部搬到武汉后，标致307、东风本田CR.V最近相继下线，武汉汽车产业将进入加速发展时期。如果说汽车工业是树，那么零部件业就是根，根深才能叶茂.汽车产业的迅猛发展，给我市汽车零部件企业的快速发展带来巨大的机遇和挑战。而在我市汽车产业链中，零部件配套企业又是薄弱环节。如何做强做大我市汽车零部件企业，是延伸我市汽车产业链的关键所在。

　　为了进一步了解我市汽车零部件企业的发展现状，探索零部件企业的发展对策，促进我市汽车零部件企业做强做大。最近，我们抽选了41家具有一定规模的汽车零部件企业，就其发展现状、发展环境、发展前景进行了一次问卷调查。

　　一、武汉汽车零部件行业的发展现状

　　（一）行业概况

　　据不完全统计，2003年全市汽车零部件企业近200家，完成工业总产值56.5亿元，比2002年增长69.7%，其产值占汽车产业工业总产值33.7%，占比仅低于轿车生产业，居行业第2位。从单体企业规模看，总产值超过亿元的有10多家，其中前8位企业是：武汉神龙轿车零部件股份有限公司5.8亿元，3303工厂4.7亿元，武汉通达爱西亚消声器有限公司2.2亿元，武汉塑料工业集团股份有限公司2.1亿元，武汉友德汽车电器有限公司2.1亿元，武汉东发汽车车轮有限公司1.9亿元，武汉东风冲压件有限公司1.4亿元，湖北法雷奥车灯有限公司1.4亿元。零部件主要产品有轿车座椅（包括车用面料）、保险杠、制动器、塑料油箱、车锁、车用齿轮、同步器齿环、车用塑料件、电线束、消声器、车灯、中小冲压件及激光焊接件等近百种产品。90年代全市先后对近60项汽车及零部件项目进行建设和改造，同时大力引进国内外实力较强的汽车零部件集团来汉合资、合作，增强了零部件业的配套能力。与神龙富康配套产品由初期的5－6个增至目前的近百个，配套厂家由1995年的不足10家增至目前的56家。

　　如今，神龙富康车的国产化率为85%，国产化零部件中有45.5%的份额是武汉产，也就是说神龙公司近一半的零部件在武汉定点采购，主要集中由武汉经济开发区30多家零部件制造企业提供。

　　（二）企业发展特点

　　武汉汽车零部件企业发展有以下方面的特点：

　　1、主要经济指标大幅增长。

　　调查结果显示，41家企业2003年完成工业总产值32.6亿元，比2002年增长31.5%；预计2004年将达37.0亿元，比2002年增长42%。销售收入为36.2亿元，比2002年增长30%，预计2004年将达40.6亿元，比2002年增长40%。科技投入经费为4829万元，比2002年增长62.9%。预计2004年将达7748万元，比2002年增长2倍多。交纳税金36.4亿元，比2002年增长24.9%。

　　2、汽车零部件本地配套销售过半。

　　在调查的41家企业中，有27家企业和神龙公司配套。配套产品达30多种。销售金额达26.9亿元（2003年），占59.5%。汽车零部件原材料来源外地多。2003年41家企业生产的58个品种中有20种品种全部用外地材料，占34.5%，使用本地材料在（10－50%）的21家，占36.2%，60－90%只有3家，占5.2%，而全部使用本地材料的仅9家，占15.5%。

　　3、企业发展外部环境良好。

　　在调查中，对本企业目前现状的评价：有24个企业认为“很好”和“好”，占60%，认为“一般”的占38%，认为不好的只占2%。对企业发展的外部环境评价：认为企业合法权益保障制度好的占53%；认为政策环境“好”的占50%；认为政府部门提供服务好的占48%；认为法制环境好的占40%；认为信用环境好的占32.5%；认为企业间公平交易好的占30%；认为市场竞争秩序好的较低，只有20%。

　　二、武汉汽车零部件企业面临的困难和问题

　　1、竞争激烈。

　　我市零部件企业正面临着前所未有的压力和竞争力：外资、独资、合资企业正注视和分割着这块大蛋糕。在调查41家企业中，民营企业为23家，占56%；外商及港澳台商投资企业12家，占29%；国有企业6家，占15%。大批民营企业脱颖而出，民营资本以其独特的属性迅速渗透到零部件产业，高效的决策程序、快速的反应能力和灵活的运作机制使它们成为我市零部件行业一支不可缺少的重要力量。合资企业的蓬勃兴起给我市零部件行业增添了新的活力。国际资本的加入不仅带来了先进的技术，而且带来了新的观念、新的管理方法和新的运作方式，同时也导致汽车零部件行业竞争主体发生巨大变化，从以国有资本和集体资本为主体转变为多种所有制为主体的竞争格局，加剧了市场竞争态势。

　　2、分散、弱小、发展慢。

　　全市汽车零部件企业中，大多数企业行业分散，生产规模小，经营品种单一，产品质量差，技术含量低，且配套设施落后，只能担任二级或三级配套供应商。占优势的零部件主要集中在传统、小型的零部件产品上，在高附加值的零部件产品上不具备竞争优势。我市零部件业企业比起上海、沈阳、重庆的汽车零部件业产值小。2003年，沈阳市汽车零部件产值规模达到200亿元，是我市的3倍多。其中规模在30亿元以上的有2家企业，规模在20亿元的有1家企业，规模在10亿元的有1家企业。而武汉没有一家企业规模达到10亿元。“分散、弱小、单打独斗”本身就局限了其发展速度和效益。

　　3、企业自身困难多，整体竞争能力低。

　　虽然经过几年的深化改革，企业自身实力得以提高，但竞争能力依然脆弱。汽车零部件产品在结构上不能适应市场变化，有特色、有优势的高附加值产品少，低水平重复，高成本经营。企业缺技术、缺人才、缺资金，靠委托加工低附加值、低市场占有率的产品维持生产。具体表现：①资金困乏，实际投入不够，导致零部件生产技术和设备更新慢，发展受到阻碍。②研发能力薄弱、引进多、模仿多、拥有自主知识产权少，大部分企业不具备开发生产具有自主知识产权产品的能力，面临淘汰出局的危险。③在成本控制能力上不具备优势，无形的浪费，如资产的闲置、无效的作业，冗多的人员、过重的社会责任使得企业对如何以最低的成本获取最高的收益显得无能为力。

　　调查结果显示，有73%的企业认为原材料价格高，成本大；有66%的企业认为技术人员缺乏、新产品研发能力弱；有61%的企业认为资金短缺、融资困难。

　　三、建议和对策

　　在新形势下，特别是中国加入WTO后，武汉汽车产业既面临着竞争和挑战，同时也迎来了机遇和发展。那么，武汉零部件企业也应随着整车的发展"与时俱进"，加快配套发展步伐。

　　1、制定优惠政策，扶持企业发展。

　　国家相继出台一系列利好政策，扶持汽车及零部件产业的发展，为武汉加快汽车产业发展提供了难得的发展机遇。国家有关主管部门将加大对汽车及零部件出口的政策支持力度，并重点支持汽车及零部件企业加快产业结构调整，做大做强，培育和扶持具有一定开发能力、市场前景好以及技术水平、生产规模、经济效益在国内领先的骨干企业。在调查中企业家希望：我市政府及时出台优惠政策，如：税收、审批手续等方面，在技术、服务上给予援助。采取以主体厂带动零部件厂，以零部件厂促进主机厂的方式，协调二者关系，做到相互促进，协调发展。要充分利用当前汽车产业迅猛发展的契机，进一步采取配套政策措施，鼓励轿车进入家庭，发展和扩大轿车的消费市场。以主机厂来带动零部件企业的发展，这就要求我市汽车零部件生产企业从思想上要有一种紧迫感、危机感，要彻底摆脱以往的陈旧思想和观念。

　　2、集中优势资源，招商引资，做强做大。

　　我市零部件企业要想加快发展，必须靠大靠强、投靠二级和一级供应商。通过与国内外、特别是与国外大的零部件集团合资合作，引进资金、技术和管理模式，提高产品开发能力和竞争能力，才能实现双赢，求得生存和发展，这方面武汉已经有些业绩，主要是与国内一些厂家合作：如葛化集团与神龙实业公司，上海延峰公司等合作生产泡沫座椅，武塑集团与扬州塑料制品公司合作生产塑料油箱等。今后应加大步伐，特别是应加大与外资的进一步合作，积极引进和策划汽车发动机、空调、汽车轮胎、汽车模具等一批零部件大项目。壮大轿车、发展客车、货车，尽快形成产业龙头，以促进零部件企业发展，要重点发展底盘、车身、电器件三大总成，形成我市汽车产业链和企业群。突出重点，走强强合作之路，使重点企业升级为二级或一级供应商，并带动各具特色的众多小型零部件企业的发展，避免分散与重复建设，走“专、精、尖”之路。

　　3、加快国企改革步伐，适应整车发展速度。

　　目前武汉零部件企业一部分生产厂家处于设备老化、技术落后、工艺陈旧，管理跟不上的低水平状态。特别是国有企业设备普遍落后是零部件业发展的一大制约因素。国有企业由于种种原因，困难重重，处境艰难，勉强支撑，企业资产存量大，人员多，在改革上均未迈出大的步伐，消极地观望和等待着国家政策和措施。国企必须深化企业改革，进行资源的重新整合，通过制度创新，努力转换企业经营机制，建立现代企业制度和加快企业股份制改造，加强内部管理，努力降低成本。积极推进企业产品结构和组织结构调整，建立企业研究、开发中心，加强对引进技术的消化、吸收与创新。提高自身研发能力，加大新产品开发力度。以适应整车发展，避免淘汰的危险。

　　4、整合行业资源，全力打造零部件强势企业群。

　　汽车产业是武汉的支柱产业，做大做强武汉汽车及零部件产业首先是要从全市国民经济战略发展高度和产业结构优化升级的高度来充分认识汽车行业的地位和作用。振兴武汉现代制造业，汽车产业占有重要地位，我市提出"钢、车、机、烟、酒、药"等支柱产业的发展，"车"排在第二位。要整合武汉零部件行业资源，形成优势互补，全力打造零部件强势企业群。但据有关资料，目前神龙汽车外包板70－80%是从韩国、日本进口，进口钢板每吨比包括武钢在内的国产钢板便宜600－800元（含运费），且质量优良。在东风公司进行“全球采购”的今天，武汉零部件企业需要降低生产成本，确保产品质量，才能争取东风公司更多的“生产订单”。