“汽配行业现在正处于一个非常重要的时刻，意味着可能会发生重大的改变或转变，我们的口号是‘创新、品牌和服务’，如果对现有状况进行创新或改变的话，也许我们未来可以更轻松地生存和发展。”这是新华信市场研究咨询有限公司总裁林雷先生日前在“2004中国汽配行业发展论坛”上讲的一席话。

　　4S正经受着前所未有的冲击

　　4S方式是当前销售和售后市场领域中以整车厂商为主导的一种销售形式。虽然它在近几年的车市演义中扮演着引领市场潮流的角色，但随着整车市场的降温，4S也遭到了前所未有的打击，遇到了巨大的障碍。

　　那么，4S是否是一个放之四海皆灵的售后市场模式？我们从来自新华信的一组“2003汽车联合满意度调查”的数据中可以看到：针对售后服务市场，轿车中微型车和小型车对本品牌特约维修服务站的选择率分别为59.0%和66.9%，轿车总体对本品牌特约维修服务站的选择为70.8%；在对维修站忠诚度调查中，保修期后维持到原品牌维修站的车主所占比例，微型车和小型车分别为69.1%和71.4%，轿车总体的忠诚度为74.1%.问题由此产生，我们的4S们所依赖的市场基础，在车辆刚过保修期时的忠诚度总体上只达到近四分之三，而针对所有年限车调查的对本品牌维修站的选择也只在七成，对微型车和小型车而言这种趋势更甚。

　　实际上，由于国内汽车消费完全处在一个新兴市场阶段，从另一项权威统计中我们看到，轿车的加权平均车龄约4.42年，SUV车的加权平均车龄是4.95年，年轻的MPV车的加权平均车龄只有1.62年，这样年轻的总体车龄状况使得车主们对售后服务模式的选择也是更倾向于“稳妥”，也就是说4S模式是靠众多新车来维系的。这一点可以从新华信的另一项“汽车用户调研”报告中得到验证，使用3年后的微、小型轿车没有离开特约服务站的只在10%左右，拥有众多国外技术的紧凑型轿车的这一比例也只在20%左右。我们确实看到4S的危机了。

　　那么，我们还有没有更好的服务模式，我们所需要的服务形态是不是被遮掩在4S的“光环”下了？现在到了我们该认真思考的时候了。

　　美国模式的启示

　　据林雷先生介绍，相对于零部件生产商下的汽车配件流通，美国采取了多渠道的流通模式。在美国，进入到消费者的渠道分为三个方面，一是通过配套市场渠道，主要形式有整车厂和4S经销商；二是通过分销市场渠道，这里的方式包括有专卖店的仓储分销商、重型车分销商、批发商/汽配经销商、仓储分销商、二级仓储分销商、油漆和车身部件分销商等等；三是通过零售市场渠道，包括汽车零部件专卖连锁店、大型折扣店、会员制大卖场、五金行、超级市场，以及“Doityourself”（自己动手）商店。可以说，美国的多渠道流通模式对其售后市场发展起到了至关重要的作用。

　　从美国的模式我们可以看出，独立于整车制造商系统的各种形式的汽车配件经营在美国处于主流地位。例如，以NAPA、AUTOZONE和PEPBOYS为领军的美国大型汽车配件连锁公司，它们在美国本土的连锁店总数超过万家，在本品牌连锁系统内有着专业化的分工，它们有着共同的特点：数量多、分布广，维修质量好、效率高，形式多样、可选择性强。

　　林雷先生特意介绍，美国的重型车经销对我们就有很好的借鉴意义。相比当前我国重型卡车年产销已近30万辆的情况，有关专家指出，美国在大规模的基础设施建设时期，重型卡车销售每年也不过十几万辆。那么，在我们的商用车售后服务市场这一分支，是不是有着重大的商机等待我们去挖掘？

　　市场要求我们重新定位

　　从国内现状看，各种形式的汽配市场、新兴的快修连锁店，甚至是经常被管理部门视为整顿对象的路边店，它们都有着极强的生命力，而且在不断调整、自我更新的基础上，大有焕发活力的动向。那么，未来的行业态势将发生什么变化呢？

　　我们看到了来自新华信的另一组数据。以北京市场为例，2002年各种维修企业的业态为：品牌授权店占50%，一般性综合修理厂35%，连锁店5%，路边店10%。根据新华信的调查分析，2006年北京市场的业态为，品牌授权店占45%，一般性综合修理厂25%，连锁店25%，路边店5%。他们据此分析认为，未来5年中，连锁汽修企业将会是增长速度最快的业态模式，以汽修连锁、配件大卖场为代表的售后服务市场的兴起，将成为目前以整车厂主导的4S店模式强有力的竞争者和补充。

　　林雷先生也由此分析，未来几年无论是零部件的制造商还是经销商，都面临着OEM和售后市场两个完全不同市场的选择和平衡，即使那些已经在配套市场上做得有声有色的制造商们，面对着即将来临的维修服务市场高潮的到来，在生产流程和工艺上不做适当的改进，在管理模式、营销体系上不做适当的创新，是难以适应和面对这样一个崭新的、庞大的全国式的市场的。面对售后市场变革的重大挑战，我们的零配件生产商和经销商只有在新的位置上敢于创新，围绕着新的创新来定位，才能把握未来，建造企业的核心能力。