作为宁夏伊哈物流的法人，王渊2013年11月接的第一台汕德卡C7H已经跑过118万公里。发展到现在，他的伊哈物流已经拥有23台汕德卡。

　　只因在人群中看了你一眼，王渊与汕德卡结缘纯属意外之喜。正是这一眼，改变了他的运输生涯。

　　王渊2013年计划购车时，原本准备买欧系进口车，但进口车一来价格昂贵，二来不是非常了解。于是转看日本日野，却在看车时无意在日野旁边发现中国重汽汕德卡，看起来特别高端大气，驾驶室宽敞、体验舒适，价格更便宜近1/3，于是试探性选择了汕德卡。这正是宁夏甚至西北市场第一台汕德卡。

右边白车就是已经开到近120万里程的汕德卡

　　使用以后他才真正体会到中国自主品牌重卡技术进步的速度。不仅舒适，而且极为适合长途干线运输。

　　王渊告诉中国道路运输网，“目前，我们的长途运输基本都在2000公里以上运距，尤其干线物流达到2700公里;我们拉的生鲜、冷链、菜肉到广州、深圳后，50%以上进入香港市场，对时效要求非常高。汕德卡不仅完全满足要求，而且很从容就满足要求。再加上车辆故障率确实低、换油里程长，保障车辆足够出勤率，这对我们高强度、高效率运输都非常有利。”

　　王渊公司的汕德卡主要从事银川到江浙沪一带的零担干线，以及银川到广州、深圳的冷链专线。作为汕德卡首批用户，加上干线运距长，宁夏伊哈物流公司的批量汕德卡已经成为中国重汽汕德卡在宁夏地区的流动品牌展示车。

　　从早期纯用户，到现在还承担着部分宁夏市场推广职责，王渊说，“宁夏市场汕德卡销售的一半，确实有我们推行的贡献在内。无论是公司车辆，还是宁夏韵达540马力汕德卡，在快递快运跑的效率目前已经超过进口车，这些线路的品牌推广示范效应非常强。”

比赛中的王渊

　　从用户到现在的既使用、又推广，王渊的改变来自汕德卡。

　　与别人先有货源才购车辆不同，王渊是反过来，以车拓货物，“我是以被推的方式去做生意。每个车提回来，你必须让车辆跑起来，每天必须把车发出去，车既是压力也是动力，不断寻求货源，不断强制性去找货，不断深挖市场需求，通过服务到位、车辆到位，我基本做到有求必应。这样基本用一年半时间，我就把车赚回来。后来慢慢循环发展、路面拓宽，形成干线，从选择上海这条线，银川到上海，出口货物较多，再到更广泛覆盖长三角、珠三角等中心城市，接出口的货物运输订单，形成了现在的规模。”

　　这其中唯一不变的是，坚持采用中国重汽汕德卡。现在，王渊又在公司实行一项规定：凡在公司开车超过两年的员工，可以出资购买自己正在开的汕德卡，实现司机与车主双重身份。公司继续提供货源，司机继续跑车，通过灵活变更车辆所有者，不同结算方式，实现公司与驾驶员效益共赢。

百万英雄王渊

　　此外，作为多年追随的老用户，王渊对中国重汽近年来的技术进步深谙于心，

　　去年5月，伊哈物流新购进汕德卡全气囊(11气囊)AMT车型，通过刻意对中国重汽自主研发的手自一体AMT进行油耗测试，他说，“司机稍微精细的开，能跑到32L以内油耗，6*4汕德卡能跑到35L以内，这样的油耗表现我是很满意的。”

　　在他看来，相比同线路进口重卡，如果中国重汽AMT继续进一步优化，将与进口车品质基本持平。

　　“我们再购新车将会全部采用中国重汽自主AMT，不再购进手动挡，我相信油耗会得到较大改善。我们也非常希望中国重汽用自己的AMT变速箱，不要再采用进口，重汽自主AMT性价比更高。中国汽车工业化水平愈来愈高，我们要相信国产，进口车单裸车就是80-90万元，如果在这些关键技术上重汽进一步突破，我觉得采购进口车意义不大。”

伊哈物流公司的汕德卡

　　王渊对中国重汽手自一体变速箱进一步优化报以期待，也提出要求，“我们希望它能开放像进口车那样的车辆滑行模式，比如80或100以内时速，抬油门或车辆自动感应就能跳空档，踩油门后又能回位。现在我们在开车过程中，自动挡在使用手动干预的情况下进行滑行，与具备自动跳档功能的进口车在油耗上相差并不大，而且汕德卡是540马力，进口车480马力。”

　　他说，“你必须懂车你才能养车，否则买来一堆车你怎么管理？我最开始养车就是用大马力，2008年就开始选购400马力以上重卡，2013年买了第一台400马力汕德卡，到现在开始批量使用540马力。并非马力愈大愈费油，在长途干线上，大马力无疑操控更舒适。”