南京产品首发仅仅时隔两个月，11月13日，博雷顿在上海宣布：该款产品已实现小批量生产，11月将下线40台。

　　今年4月，除了做投资、自己也渴望做实业的易津资本董事长陈方明，与钟鼎创投总裁严力，聊了不到一个小时，做博雷顿电动重卡的实业计划就此成形。此前，两人已相交8年。

　　易津资本从事新能源汽车产业链投资、布局10年时间，投资领域涵盖无人驾驶、纯电动运营、动力总成、动力电池、充电服务等多方面。

　　钟鼎创投号称“物流投资之王”，它投资的德邦、卡行天下、满帮、G7、福佑卡车无不是现今物流业活跃品牌。

　　陈方明

　　此外，在当天全球创业周中国站上海现场，博雷顿进行了品牌全球发布暨易津产业链项目路演。华菱汽车董事长刘汉如出席，见证了华菱与博雷顿战略合作项目签约。博雷顿电动重卡交由华菱代工生产。

　　博雷顿与华菱星马签订战略合作协议

　　对此陈方明在会上表示，“博雷顿的定位是与整车厂紧密合作、相融共生。博雷顿的制造端完全交给合作伙伴，自己则专攻核心零部件技术突破，比如现在正在与宁德时代合作开发定制电动重卡电池Pack。博雷顿期待未来在重卡或大巴上推行标准化产品。”

　　博雷顿是谁?

　　“重型战马”

　　2018年4月，由易津资本、钟鼎创投等股东联合发起设立的博雷顿，专注于新能源运力解决方案，即推行纯电动49吨重卡。

　　陈方明这样解析博雷顿，“品牌灵感源自一匹法国名字叫‘博雷顿’的重型战马，它坚强有力、勇往直前，同时代表了新能源汽车发展的团队速度。这项由中国美院首席设计师周峰设计的首个汽车工业品类作品，完美诠释了博雷顿进取、创新、分享的文化。周峰同时也是2015互联网大会LOGO、杭州亚运会LOGO设计者。”

　　博雷顿LOGO标志中明确的弧线，具备科技、运动感，就像多条纵横交错的道路，希望未来在道路干线、物流解决方案中上都有博雷顿电动重卡身影。

　　品牌的标准色蓝色象征着科技、宇宙、智慧、青春，与时下“蓝天保卫战”的号召遥相呼应。

　　在重卡排放领域， “蓝天保卫战”的任务任重道远。据悉，一台电动重卡节能减排的效果，相当于150-200辆乘用车、10台厢式物流车、5台大巴车。

　　陈方明谈到了三个契机。一是深圳政府8月底下发文件，到明年6月之前，深圳1.3万台渣土车中，45%即6000台要换成电动渣土车。另外，愈来愈多城市响应“蓝天保卫战”号召，这是非常好的切入时机。

　　二是随着锂电价格下降，预计电池能量密度将提升10%以上，价格却能降低10-15%，所以明年电池价格有望大幅下降。

　　三是能耗的大量节约。仔细算一算没有补贴下的经济账，燃油重卡与纯电重卡的对比，除常规的0号、7号柴油外，西北地区在冬天要使用更贵的-30号柴油，百公里能耗到42L/100Km,干线运输油耗也要35 L/100Km左右，电价则加上充电服务费后约0.8元，两相比较，燃油车百公里约300元，单位公里3元，纯电动重卡则在1.2-1.5元之间。如果按每天400公里运距计算，能耗节约每天在700元，一年下来25万元。

　　所以博雷顿定位即是：纯电重卡与燃油重卡间的差价，一年半内回本。博雷顿一直致力于通过供应链及自身核心技术的植入，不断降低成本;在没有补贴的情况下，纯电动已经具备运营价值。

　　陈方明表示，“纯电动重卡首先应用于相对比较中短途、点对点的封闭路线市场。现在全国重卡保有量近1000万台，符合我们目标市场的占近30%，体量足够庞大。”

　　四大应用场景下的对口产品

　　有的放矢。博雷顿的产品规划足够清晰。

　　第一类是针对码头、港口的转运、短驳车型，预计售价在60-70万元间，再进一步将做到60万元以内。电池相对较少，采用4*2牵引车头。

　　这将受益于两方面助力。陈方明说，“一方面希望在价格上，能做到愈来愈接近油车。另一方面，车辆港内摆渡时，非常适合叠加无人驾驶。我们希望先把低成本车辆推到港口，然后通过无人驾驶、通过运营，赚取利润。”

　　第二类是正在开发中的矿区内短运，将采用6*4自卸车。瞄准使用场景细分，如矿产、煤矿、铁矿、砂石料等等。11月份博雷顿首批完成的40台车将分三个场景投放。同时，矿区也极为适合叠加自动驾驶，明年4月，博雷顿将会有一款矿区自动驾驶纯电重卡去内蒙煤矿、稀土矿试运营。

　　第三类是物流仓储、城郊短驳，将采用6*4牵引车，带挂车及自卸功能。比如即将首期在成都进行的一项油电运营场景能耗比对，运距相对较长，单趟120公里，满载49吨，运营强度很大，每天要跑700-800公里。陈方明预计油电差价将非常乐观，每天差价能到千元以上。

　　第四类是2018博雷顿年度重点产品，特意针对深圳渣土车市场量身定制的城市渣土车，以及针对北京市场的平板自卸车。这两大市场接下来一年内预计将超万台。

　　专为深圳打造的城市渣土车匹配宁德时代374度电电池，明年随着能量密度进一步提升，将达到412度电，单趟续航300公里。

　　基于该款车型，博雷顿还开发了专门针对北京市场的平板自卸车，采用与渣土车相同底盘。无论是“蓝天保卫战”还是运输结构调整中的“公转铁”或“公铁联运”，京津冀都是严格管理区域。陈方明预计北京自卸车大约有5000台需求，单趟30公里，博雷顿配置的电池为280度电左右，单趟续航里程150公里。

　　他说，“我们希望，在中短途重卡实现电动化，最终实现低成本吨公里解决方案。后续再加上智能化赋予电动重卡更大价值。”

　　在全球创业周中国站，陈方明还荣获2018年度中国最佳天使投资人TOP30

　　华菱三大优势

　　“当然首先在于华菱拥有重型卡车整车制造资质。”华菱星马董事长刘汉如说。13年前，从专用车升级跨越到重型卡车制造，华菱重卡自主品牌诞生。

　　刘汉如

　　2007前，华菱开始自主研发汉马动力。迄今，汉马动力已进入市场6年，销售累积突破5万台，可靠性、安全性充分通过了市场验证。刘汉如表示，“中国手机就是缺乏芯片核心技术，中国每年进口芯片2000亿美金，相当于上万亿人民币，超过石油进口货值。所以在重型卡车发动机这一‘心脏’零件上，汉马动力的自主研发就是核心技术、品质保证。” 这是华菱第二大优势。

　　在重型商用车行业的新能源战略选择上，刘汉如认为，“混合动力代表着未来方向。纯电动在特殊运营场景中诸如港口、煤矿或工矿企业内部有其自身较大优势。但中国幅员辽阔，一定是多路线选择，纯电动、混合动力、天然气以及甲醇燃料等多能源模式并存。”

　　第三大优势在于华菱在电动车领域的技术积累。“华菱此前配装过上百台包括市政车、垃圾车、渣土车、混凝土搅拌车等多款纯电车型，但市场运营验证过后，因种种原因并没有推向市场。华菱在电动车领域是有技术积累的。”

　　此外，刘汉如还特意提醒合作伙伴，“新能源汽车的售后服务，一定要在运营模式上寻求突破，以往传统车可能不会出现租赁式销售，但在健康的新能源汽车时代，租赁是销售的一个重要面向。在非补贴的市场经济时代，一定要把新能源车的性能做到最好，能真正熟悉并满足终端客户需求。这些不是电、也不是续航里程愈多愈好就能解决的。”

　　钟鼎创投怎样看待纯电动重卡领域?

　　刘瑶

　　来自钟鼎创投的刘瑶认为，从资本的角度，我们认为电动重卡运营分三个阶段：1、限定场景，在充电运营上的相对可控。2、自动驾驶，其实整车技术、自动驾驶技术以及车辆运营三者密不可分，有一个大集成趋势。自动驾驶在第二阶段对纯电动重卡市场是项非常好的加分项，且自动驾驶技术对于车辆线控底盘的要求是纯电动优于燃油重卡，在这方面，自动驾驶强化了纯电动重卡作用。3、纯电动重卡的运营，真正的市场爆发还需要在很多基础设施产业链上补足。

　　陈方明认为，“钟鼎创投在物流领域的广泛布局，投资了业内很多有影响力公司，未来这些公司都有可能成为博雷顿纯电动重卡产业协同者和合作伙伴。”