今年，重卡市场火了，比重卡市场更火的是天然气重卡市场。

　　据统计数据显示，7月我国天然气重卡产量为0.7568万辆，同比大幅增长463%;1月~7月天然气重卡累计产量达4.5425万辆，同比飙升至548%。而从2011年至2017年7月，近五年来国内天然气重卡产量的最高值始终保持在2014年5万辆，从今年前7月天然气重卡产量已达4.5万辆的趋势看，2017年天然气重卡销量超越2014年最高纪录重新夺冠的可能性很大。

　　中国道路运输协会原会长姚明德分析说，“今年潍柴的天然气发动机供不应求，8月份产量高达0.8万台，2017年全年总量有望实现5万台左右，而与潍柴发展趋势相类似的玉柴，预计2017年天然气发动机产量也将在5万台左右。以此类推，2017年天然气重卡的销量将会非常可观，因此2017年天然气重卡销量超越2014年最高峰的可能性非常大。”

　　无疑，2017年将是天然气重卡发展史上最浓墨重彩的一笔。那么，2017年前7个月天然气重卡呈现四五倍增长的内因是什么?天然气重卡市场的增长是偶尔的短期幸运还是长期的市场走向?天然气重卡市场还存在哪些发展瓶颈?

　　排放标准是长期驱动力

　　从2011年至今，天然气重卡的市场走势呈U字型变化。

　　2011年，天然气重卡以总销量0.5万辆拉开逐年增长的序幕，到 2014 年以全年销量 4.3 万辆达到有史以来最高峰。随后在2015年，由于油气差价减小以及整体重卡市场不景气，天然气重卡销量曾一落千丈，以年销量仅1.4万辆收官。2016年，随着国家治超政策的出台，天然气重卡市场开始出现复苏迹象，甚至从2016年11月开始出现成倍数增长的趋势。2016年全年销售天然气重卡2万辆，净增长0.6万辆。

　　如今，从2016年11月至2017年7月，天然气重卡已经持续9个月高增长，月增速分别为314%、464%、257%、927%、587%、666%、674%、492%、584%。

　　分析天然气重卡大涨的内因，姚明德认为，治超新政、油气差价、排放标准是推动该市场实现快速增长的三个主要因素。他强调，“日益严格的排放标准，使天然气重卡的优势越来越明显，也是长期推动天然气重卡销量增长的主力。”

　　对此，陕西重型汽车有限公司汽车工程研究所特种车研究所所长王华栋也给出同样的判断，“随着各地柴油车禁售规定的相继出台，加上天然气重卡与国五、国六柴油重卡车辆差价的缩小，保守估计天然气重卡还有5年~10年的增长黄金期。目前，天然气重卡在重卡市场的占比为7%~8%，未来市场占比将能达到30%左右。”

　　据王华栋介绍，随着天然气重卡保有量的增多、天然气重卡技术的不断进步，天然气重卡与柴油重卡的购车成本差价已经由过去的12万元~14万元减少至8万元~10万元，与满足国六排放的柴油重卡差价降为6万元~8万元。甚至到2020年，差价会缩小至3万元左右。

　　众所周知，绿色环保、节能减排是未来中国汽车市场里最严格的市场准入标准。作为污染大户的柴油车已成为重点审查对象。具有全国风向标的北京，已经加大了对燃油重卡的审核力度。

　　姚明德说：“北京对燃油重卡检查力度的加大，给天然气重卡市场的长久增长带来新的活力。”

　　北京市重型柴油车占机动车保有量的4%左右,但其排放的氮氧化物和颗粒物分别占机动车排放总量的50%和90%以上,再加上外埠进京、过境的重型柴油车,排放污染严重。,今年上半年,北京市通过落实新车标准,加强技术审核,退回整改目录1299个;严控重型柴油车上牌环节,督促按目录核对注册车辆,落实新车标准,并为北京市新增八类重型柴油车“戴口罩”,安装“颗粒捕集器”。

　　2017年7月4日，国家发改委官方网站发布了由发改委、交通运输部、工信部等13个部委联合制定的《加快推进天然气利用的意见》。《意见》指出，加快天然气车船发展。天然气汽车重点发展公交出租、长途重卡，以及环卫、场区、港区、景点等作业和摆渡车辆等。在京津冀等大气污染防治重点地区加快推广重型天然气(LNG)汽车代替重型柴油车。

　　截至8月底,北京市各级环保部门共检查重型柴油车达67万辆次,处罚排放超标车约1.2万辆。北京市正推动进京口智能化建设,安装遥测和黑烟抓拍等科技设备,未来有望实现24小时监管。

　　9月份，北京市环保局联合13个相关部门开展“百日环境专项执法行动”后,北京环保系统全时执法进入常态化,尤其是“硬骨头”重型柴油车的路检执法。

　　10月之后，京津冀地区的主要港口基本全部禁止行驶柴油车。北京也将在六环路严格限制重卡行驶。

　　这一系列的政策，都预示着天然气重卡的春天。“今年6月23日出台的《加快推进天然气利用的意见》明确了天然气未来作为我国清洁能源的主体地位，而非过渡性能源，这为天然气汽车找准了定位，即能够长期发展而非昙花一现，很大程度上消除了市场的顾虑。”姚明德这样对《汽车观察》记者说。

　　天然气作为一种清洁燃料更容易满足排放法规的要求，天然气发动机的研发和改造升级成本也要比柴油机低得多。天然气因为燃烧无烟尘，所以不产生悬浮粒子，也就无需花费成本加装颗粒捕捉器，相应的氮氧化物也很好去除，而柴油发动机最难处理的正是这两项。

　　同时，天然气发动机的另一大优势就是二氧化碳排放量比柴油机和汽油机低得多。从分子结构上看，天然气的碳氢比例为1∶4，是氢含量最多、碳含量最少的燃料。目前，我国大量国III甚至国IV重卡车面临淘汰更新，但升级技术难度大、成本高。

　　王华栋表示，电动车受制于电池能量密度，难以满足重卡在动力和续驶里程的需求。相比之下，LNG重卡更适合。预计，2030年之后，燃料电池加电动的混合动力重卡将迎来市场占比的上升期。

　　治超新政拉动增长

　　姚明德表示，“今年整体重卡市场整体上涨的大势带动了天然气重卡市场的增长。”

　　据了解,2016年治超新政的发布，促使很多柴油重卡更换新车，有的用户一步到位，选择了满足更高排放标准的天然气重卡。

　　从2016年的第四季度至今，GB1589-2016是掀起重卡销售热潮的功臣。

　　2016年8月18日，交通运输部、公安部联合印发《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》，两部门将统一严格按照新修订的GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》对车辆进行治理超限超载工作。由此，六轴55吨重卡退出历史舞台，取而代之的是六轴车、6*4重卡(双驱)限重49吨以及六轴车、6*2(双转向)限重46吨。从利润的角度出发，约占全国六轴车80%总量的双转向牵引车将陆续换成双驱牵引车。天然气重卡也在其中分得一杯羹。

　　“去年9.21新政之后，车辆需求猛增，天然气重卡有了一定程度回升。”某品牌天然气重卡经销商这样说。

　　如图表1，7月国内天然气重卡市场中，一汽解放以0.223万辆的产量排名第一，同比增长942%;1月~7月累计产量为1.0427万辆，同比增长817%，市场份额占比23%。陕汽以0.1238万辆的产量排名第二，同比增长674%;1月~7月累计产量达0.9082万辆，同比增长910%，市场占比20%。陕汽与一汽解放的市场占比不分上下，年度冠军花落谁手值得期待。同时，天然气重卡产量排名前十车企中，7月中国重汽产量涨幅最大达1232%;1月~7月累计产量中大运汽车涨幅最大达1505%。

　　油气差价是核心竞争力

　　市场有需求是前提条件，而满足市场需求才是必要条件。

　　姚明德与王华栋纷纷表示，决定天然气重卡销量高低的最核心因素依然是油气差价。

　　姚明德认为，随着中国允许美国更廉价的LNG进入中国市场，将会不断拉低LNG单价。“在国际市场上，LNG市场基本供大于求。虽然最近国内LNG出厂价格在3000元/吨左右，已经很具有市场竞争力，但是美国进口的LNG价格扔低于国内价格。”

　　获悉，由于2015年、2016年天然气价格较低，很多中国天然气工厂没有开工，2016年国内天然气工厂的开工率基本在50%左右。

　　姚明德指出，天然气重卡市场属于局部地区的市场，基本集中在新疆、甘肃、内蒙、陕西、山西等具有天然气价格优势的市场。

　　王华栋则从微观上分析了天然气重卡的运营成本优势，他说，“目前，一辆天然气重卡比燃油重卡节省的燃料费用为0.5元/公里~1.3元/公里，一辆重卡一年的运行距离分别为，效益差些18万公里、效益好些25万公里、效益最好的能达到30万公里。如果按最低油气差价0.5元/公里,平均行驶里程20万公里/年计算，一辆天然气重卡一年节省的燃油费用为10万元，基本与购车差价相抵消，第二与第三年将会为用户省下近20万元的燃油支出成本。”

　　目前，在山西等地的天然气市场价格为3.6元/公斤，柴油价格为4.6元/升~5元/升。《汽车观察》通过采访了解到，天然气重卡在山东、河南等地销售不畅，还与当地存在大量的地下炼油厂有关。“山寨”柴油价格甚至低至4元/升，几乎与天然气价格持平，导致天然气重卡在当地市场认可度较低。

　　姚明德说：“这些柴油每年给国家造成1000多亿元的经济损失，随着国家治理力度的加大，该地区柴油价格趋于正常后，将会推动局部地区天然气重卡销量。”

　　同时，《汽车观察》在采访天然气重卡用户发现，天然气用户一般会选择在第四年将天然气重卡卖掉，二手车残值约为22万元/辆~25万元/辆。因为天然气重卡大多具有新车24个月三包的售后服务政策，所以前两年的维修费用基本为0。等天然气重卡运行到第四年，也就是运行里程达70万公里~80万公里时，不仅维修费用增加，其出勤率也不断下降，很多用户选择更换新车提高运输效率。

　　此外，据王华栋介绍，目前，单罐LNG汽车的续航里程可达400公里~500公里，双罐可达800公里~1000公里，马力可达430马力、480马力，其性能参数与燃油车基本无差异。

　　“一直在天然气重卡市场中占据绝对优势的陕汽，6月份销售仅陕西市场就实现了0.2万辆的销量。前8个月共销售天然气重卡1.5万辆，其2017年的销售目标定为保2万辆，冲击2.4万辆。”

　　王华栋强调，“我国已经基本掌握了天然气汽车整车集成、发动机研制、底盘设计、供气系统设计等多项关键技术，部分零部件制造及应用已达到国际先进水平。”

　　姚明德强调，“国内依然缺少针对天然气汽车行业发展的全盘规划和细致部署。1999年以来，涉及天然气汽车发展的文件达50多个，但对比电动汽车近年来的起步和快速发展的经验来看，天然气汽车的发展依然缺少一套完备的整体规划。”

　　据了解，天然气站审批难成为天然气重卡健康发展的最大阻碍。一个加气站办起来，至少要盖40个公章才能实现运营。天然气加注站审批程序复杂且周期长，大大阻碍了天然气重卡的发展。

　　无疑，天然气重卡发展到今天，靠的依然是为用户创造价值的市场竞争法宝。