2017年春运结束了，据广州春运办的数字，广州地区共发送旅客2916.2万人次，同比增长0.13%。其中铁路、民航的旅客发送量都出现增长，发送量分别达到1412.0万人次、382.5万人次，同比增长7.3%、17.7%;公路客运继续下滑，旅客发送量1118.0万人次，同比下滑12.4%。面对这种局面，公路客运何处去?

　　在高铁和民航的快速发展下，公路可谓面临了数年的寒冬，旅客运输量不断下滑。随后，滴滴等网约车的加入更是让传统公路客运企业遭遇了严重的挑战，一度这些公路客运企业寄希望于与网约车合作，以增加客源。

　　网约车其实只是在原来的公路客运企业中分蛋糕，并没有帮助公路客运企业增强与高铁、民航的竞争力。好在，去年的网约车政策限制了网约车经营7座以上大客车业务，这给了传统公路客运企业留下了空间。

　　近日公路客运又迎来了另一个利好消息，那就是高铁的大幅度涨价，据了解高铁二等座将涨价30%、一等座将涨价70%，这意味着以往高铁的竞争优势之一--票价优势，与公路客运竞争的优势被大幅度削弱，公路客运将获得较大的利好，在这样的情况下公路客运企业应该抓住这个有利时机发展业务。

　　公路客运减少对车站的依赖不可避免，特别是市际班线，企业应该增加市内的售票点，方便乘客出行;加强利用互联网售票的作用，降低成本，增强竞争力，不管我们是否愿意，互联网售票已成为一股不可逆转的潮流，看看如今广州—香港的班线，基本上汽车运输企业已实现了自行售票、互联网售票、市内多个乘车点。

　　对于长途班线，应该实现集约化经营、综合运营。事实上，浙江班线如今基本集中于几个经营者手里，他们通过获得这种垄断性的经营地位，实现了最大化利用资源、降低成本的目的，如今在高铁大幅提价后将成为最大的受益者。

　　网约车的发展给公路客运企业提供了启发，应该学习网约车的互联网售票方式。可惜的是目前传统客运企业在这方面做的还是太慢、太不成熟了，这只会将机会让给其他企业，当前部分旅游公司已接过了网约车的棒开展互联网经营，而一些国有运输企业似乎无动于衷。

　　相比起高铁，公路客运可以实现人到货到、灵活乘坐的优势，对于公路客运企业来说，最重要的就是发挥自己的优势，尽可能满足乘客的要求，如今高铁提价、高铁站离市区较远等弱点的情况下，客运企业更应该抓住机会发展。