日前，云南省政府发布《云南省现代物流产业发展“十三五”规划》，其中提出，云南现代物流产业应着眼建设中国西南物流中心、中国高原特色农产品交易物流中心、中国面向南亚东南亚跨境物流中心。这三个物流中心的定位，符合云南发展实际，业务分工各有侧重，从宏观上勾画出云南物流产业发展的美好蓝图;但交通基础设施作为物流产业发展最关键的条件，必须实现整体质的提升，才能推动这一蓝图成为现实。

  “江南千条水，云贵万重山。”“千条水”就是千条道路，而“万重山”却是万重阻碍，很久以来，交通落后、地域闭塞构成了外界对云南的粗略印象。尽管当前我省“五网”建设大踏步地推进，铁路营运里程已近3000公里，公路里程达23.6万公里，开通始发航线366条，内河通航总里程达到4200公里，但整体交通网络还是难以满足发展现代物流产业的需求。就拿网购来说，沪苏浙一带的始发货源，到北京仅需要1-2天，而在云南需要3-4天，偏远一点的州市更是要一周左右，对于下了单就盼望着收货的网民来说，这种速度无疑是种煎熬。

  如果把物流中心比喻为一颗心脏的话，辐射出去的公路、铁路、水路和航线就是一根根血管，心脏强劲搏动，血管畅通无阻，才能构成一个个富有生命力的强健肌体，也才能打造一个个运转快捷、带动力强的物流中心。2014年，中越国际铁路通道昆玉河准轨铁路开通，大大提升了货物运力，今年1-7月就已达179.8万吨，较去年同期增加13%;同时，铁路运力的提升还倒逼运输、海关等部门完善服务，加快云南与东南亚国家的开放交流。相信随着沪昆高铁、云桂高铁、杭瑞高速等的开通，云南物流产业发展会迎来更大的空间。

  据了解，云南目前建设公路、铁路桥隧成本很大，平均一公里达到1.3亿到1.4亿元。但“驽马十驾，功在不舍”，交通基础设施是百年基业，也是发展现代物流产业的必解之题，只有咬定目标、坚持不懈、创新方式，才能把这道难关克服。各级党委、政府及相关部门应从大局着眼，用足用活中央政策，积极做好申报工作，争取把我省较大规模的路桥建设工程纳入国家盘子;同时还应结合实际用好PPP模式，让社会资本在公共设施建设领域发挥更广泛、更深入的作用，推动实现提升交通网络，促进经济跨越发展的目的。