2008年沪杭动车开通，杭州—上海线路的客流量开始逐年下降。

　　2010年高铁开通，客流流失了将近一半。

　　2013年，杭甬、杭宁高铁开通，杭州到南京、宁波、泰州、温州线路的客流也出现了30%以上的大幅下滑。

　　2014年12月10日，杭长高铁正式开通，这个方向的客运班线也将受到冲击。

　　“我们必须转变思路找到新的市场空间。”杭州长运副总经理马文英说。

　　一、跟着需求做调整

　　调整发班密度：

　　杭州到宁波的线路，高铁开通前，平均每8分钟一班，现在调整为平均15到20分钟一班，保证乘坐的方便快捷，也不至于让乘客等待太久。

　　大车小车兼用：

　　以前车辆以45座以上大客车为主，现在大多以39座中型客车为主，还有一些19座车辆，降低采购成本又节约路桥费，同时采用LNG燃料车辆，进一步降低使用成本。

　　保证乘客体验：

　　2010年之前，线路上大部分是200万左右的高端车辆，但这部分客流基本上都被高铁吸引走了，现在车辆价格基本上都在六七十万。虽然车辆档次没有以前高，但乘客体验不能降，比如商务座椅必不可少，车载WIFI也可以让乘客在座位上点播看电影，通过广告的搭载增加收入。

　　“门到门”服务：

　　只要提前预约，2名及以上同地点乘车旅客可享受15公里以内、专车免费上门接到杭州汽车南站，到达温州后免费从温州新城汽车站送到家门口。如果只有1个人，杭州长运也会争取帮助寻找同线路的乘客。现在杭温线三分之一的乘客都在使用“门到门”的服务。

　　同一线路多站发车：

　　客运行业通常遵循着发车的就近方向原则，比如南边的线路在南站发，北边的线路就在北站发，造成很多乘客乘坐不方便，而杭州长运也在多方调整。比如杭州到丽水、桐庐，原来只在南站发，现在可能在东站、西站、北站都有，并通过多点配客提升上座率。

　　二、发挥线路更大价值

　　车站之间优惠通达

　　杭州长运在5个站点之间开通了接驳车辆，车票是5元、6元，打出租车可能要30元，而且每人都有座位，就像北京的定制公交一样，所以早上、晚上上班族很多，杭州长运也相应调整了发车班次。

　　“运游结合”

　　目前杭州长运已经与省内外的20多个地区开通了以自助特惠为特色的旅游线路，采取“车票+门票”一票通的方式，乘客拿着车票就能够直接进入景区游览。组合票不仅方便了这部分乘客出行，还让乘客体会到了切实的实惠。杭州到西塘，杭州长运的组合票价是99元，而西塘门票就是100元;新昌“车票+景区门票”是119元，相当于七七折;在苏州游上推出的四档套餐，最低可到五四折。

　　三、思路可以更突破

　　依托商业综合体

　　杭州长运有5个客运站，仅中心站建设就投资了6个亿，硬件环境非常好，而且都在城市中心位置。2014年杭州长运将摊位统一收了回来，几个站场的商业铺面打包面向社会公开招标。麦当劳、五芳斋等众多品牌商家入驻，就连手抓饼、奶茶店也要选优质的。不仅让车站环境大为改观，营收也非常可观。而随着商业环境的改善，综合体的效应也开始显现出来，除了乘客，周边的居民也会到这里来购物消费。

　　电商模式+高端物流

　　杭州长运“小件快运”业务的起步早、发展也很快，目前有卡车100多台，定位高端物流。并计划将其线网优势与互联网的电商模式结合起来，做好服务最后一公里。”