物流从来不是孤立的，它与其所处的时代和产业环境总是有着千丝万缕的联系。尤其是当下，人们对物流与产业经济之间的关系，比以往任何时候都有更清晰的认识。

　　那么，在这个大物流时代到来的语境中，既有中原经济区规划、郑州航空港经济综合实验区的东风，又有焦作经济转型示范市和美丽焦作建设的绿色发展期盼，焦作物流能否完成新的战略构想，续写一个崭新的传奇?

　　日前，记者走访了焦作市相关部门及部分物流企业，就焦作大物流的来时路、未来途，一探究竟。

　　大物流呼之欲出

　　这是一个不错的位置，焦作市迎宾路与南洋路交汇处，紧邻焦桐、长济、焦晋高速，便是河南怀川物流产业园区的项目所在地。

　　怀川物流董事长杜长中邀请我们去看看正在规划建设中的物流园区，是怕我们没到过现场，没概念，把怀川物流等同于只有十几辆货车的小物流公司。

　　不看则已，看后兴奋。怀川物流目前占地近40亩，仓储面积2万平方米，是一个已初具信息化、产业化、规模化为一体的产业物流园，它与中铁物流集团、河南泰浦物流集团、山东临沂扬帆物流集团等国内知名大型物流企业建立战略合作关系，建立了山东、山西、陕西、河北等物流配载和分拣中心网络17个，安排就业160余人。

　　杜长中告诉记者，新规划的物流园区总体占地460亩，将分为物流配送区、农产品流通区、展示及人才交流区、商务区、立体仓储区、第三方物流区、仓储区、分拨区、信息中心区、汽车维修及相关配套服务、加油加气等11个分区。

　　其实，怀川物流的雄心，只是焦作市近年来大力发展现代商贸物流业的一个缩影。在《焦作市现代物流业“十二五”发展规划》中，焦作市物流业布局为“四园区、多中心、众站点”和“一平台”的框架体系正在逐步形成。其中，焦西物流园区已初步形成多家大型物流项目集聚的格局，市物流办正同中站区政府接洽，力促焦西物流园区整体规划的编制工作;沁北物流园区的总体可研报告已由郑州大学编制完成，其一期工程的征地手续正在紧张办理中;焦东综合物流园区中的海关监管场所等部分功能性项目已开工建设;焦南综合物流园区的选址已初步确定。

　　其他如粮食、煤炭、冷链、保税等专业物流中心也雏形初显，焦作市物流信息平台项目也已完成环评、备案等前期手续，进入了核心功能模块研发的实质性推进阶段。

　　与此同时，焦作更以宏大的气魄，通过焦作海关及综合保税区物流园区建设，打开连通世界的大门。2013年5月7日，经过3年多的紧张筹建，焦作海关顺利通过海关总署批准，正式挂牌开关，实现了焦作人把“国门”搬到家门口的美好愿景;今年2月19日，河南徳众公共保税中心的保税物流中心(B型)申报项目，正式获得批复。

　　作为我省第二家、全国第二十七家国家级保税物流中心，徳众公共保税中心项目从规划设计到工程建设，严格按照海关总署130号令规定的保税物流中心(B型)标准。据了解，该中心总投资15亿元，占地1500亩。目前，该中心一期工程投资3.8亿元，已建成包括7万平方米的进出口监管仓库、2880米的智能隔离围网、4万平方米的集装箱堆场、公共型海关查验中心、公共型出入境检验检疫查验中心、2座三进三出的人车分离智能卡口、11层的保税大厦等设施。该保税中心正式颁牌运营后，企业出口的商品一进园区，就能享受出口退税优惠政策，大大节约了企业物流时间和运营成本。

　　自身转型势在必行

　　近年来，焦作市物流企业对于迅速提升自身服务能力的紧迫感越来越强，制造企业对物流越来越重视，外包物流业务的意识越来越浓，对于剥离内部物流的益处的认识越来越深刻，双方彼此合作、互相融合、联动发展的意愿越来越迫切，当前，制造企业对单独设立物流部门和将自身原有车队剥离的越来越多，部分制造企业同物流企业之间已自发地开展了物流业务外包、联动发展的尝试和探索，并渐入正轨。

　　焦作市恒桥贸易有限责任公司作为全国“两业联动”示范企业，积极拓展“两业联动”的深度和广度，一方面通过积极提升焦作市豫通沁北物流有限公司的信息化水平，增强服务于昊华宇航的能力，将两家企业的合作向纵深推进;另一方面，通过积极运作沁北公路物流港项目，把服务对象扩大为整个沁北产业集聚区的制造业企业。

　　与此同时，焦作市安隆汽车运公司同风神轮胎之间联动顺畅;多氟多和佰利联两家制造业企业也正就剥离企业内部物流业务事宜，同第三方物流企业开展合作洽谈;多家物流企业正就跻身奇瑞轿车发动机项目的第三方物流合作伙伴开展竞争。

　　一个呼之欲出的大物流令人兴奋，但与发达地区的领先的跨国物流企业相比，无论是规模、品牌、盈利能力、国际市场份额，还是物流提供能力、服务创新能力、运作模式、供应链管理能力等，均有很大差距。特别是在全球同此凉热的背景下，没有物流业的全球化，经济全球化便寸步难行。

　　正是基于这样的认识，身为市政协委员的杜长中在刚刚闭幕的焦作两会上，提出了“关于打造焦作豫西北、晋东南物流节点城市”的提案。他认为，焦作应以高速公路沿线为流通节点运输枢纽基本框架，提高物流集散能力，完善焦作现代物流信息平台及现代物流政策体系。同时，建立立体联动物流网络，实现从传统运输、仓储服务向现代化物流和供应链集成商的转变，通过现代物流信息平台，发布物流行业动态、政策数据，企业物流供需信息等，为专业物流企业提供仓储信息、运输信息等协议服务，实现与相关物流企业的实时联网。

　　与其有着相同认识的，还有来自市人大代表、大安集团的董事长陈桦。在今年市两会上，她经过深入的业内交流沟通和实地调研，提出了一份“关于加快焦作市现代物流业发展”的议案。陈桦说，《政府工作报告》中提到，“今年焦作市将加快推进物流园区、现代物流公共信息平台建设，大力发展电商速递等专业物流”，这样的表述更让她充满了信心。陈桦认为，目前物流企业大力推进由传统物流向现代物流转变，意味着将集合众多物流功能一体化作业作为主流，其具体的表现形式就是政府大力推进建设的物流园区。物流园区作为现代服务业的综合物流平台，为整合物流资源、确保车辆运营效率、提高物流配送效益，提供了基础条件。但是，其他软硬件的建设必须同步跟进，否则难以取得预期效果。

　　战略构想的瓶颈与策略

　　近年来，物流由于能够节约流通成本，提供增值服务，创造竞争优势，而在国际上普遍将之称为“降低成本的最后边界”，是在降低原材料消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源泉”，并因此受到了各级政府的高度重视。

　　“目前焦作市现代物流业发展近年来有了新发展和新提高，出现了一些新气象和新征兆。”但杜长中认为，焦作市物流业面临着以下问题：由于小农意识作怪，以及长期以来计划经济条件下所形成的惰性习惯，人们有“小而全”的经营意识问题;有不同性质企业的财务问题;有缺失诚信的社会问题。另外，政策导向上也有待完善。

　　杜长中告诉记者，他曾带队到中国物流之都——山东临沂参观学习。临沂以商品批发城的发展助推物流业的迅速发展，而物流业也带动了临沂100多个专业市场的发展，从而形成了低碳环保的良性循环经济。如今，临沂物流市场每天客流量达36万人次，每天车流量2万余辆，交易额达5.48亿元。

　　“焦作推动工业与商贸业有力的发展，要在做好低碳环保上想出路，在助推焦作物流业作为焦作产业链条上下功夫。”杜长中建议，要大力引进专业人才，将家庭式物流企业逐步向正规化、标准化、程序化过渡，而提升物流产业层次，普及诚信理念与提升经营模式首当其冲。首先要开展诚信经营，结合物流配套优势，打造区域性品牌，共同塑造和谐、诚信的市场环境;其次整合物流资源，不断壮大市场，提升理念，引导市场从管理型上升到服务型，有原来的粗放型变为精细型，由原来的单一变为多元配套，建议以客户为本，多围绕客户发展考虑。

　　杜长中还认为，推动物流业标准化建设，还要同时千方百计破解中小企业融资难题，提升物流企业中电子商务水平，建议金融部门以“企业点菜、银行开单”的模式，加快新型金融产品开发力度，拓展多种融资渠道。同时，建立诚信物流评价机制，建立完善信用体系和信用奖惩机制，当好风向标，打造焦作豫西北、晋东南物流节点生态城市服务品牌。

　　就如何突破焦作现代物流的瓶颈，杜长中则认为，目前现代物流业与制造业的联动发展方兴未艾，正是实现专业第三方物流企业集团跨越发展的最好时机。比如可针对焦作城乡一体化示范区作为物流商贸的重要集散地的区位优势，不仅要倾力打造汽车配件食品等商贸物流中心，把服务对象扩大为整个豫西北北产业集聚区的制造业企业，将拓展“两业联动”的广度尽快提上日程。