近年以来，绿色物流建立在维护生态环境和可持续发展的基础上，改变了一般物流的单向作用关系。作为一种新的物流模式，绿色物流符合可持续发展的要求和人类生存发展的利益，代表了未来物流发展的方向和趋势。

　　虽然我国实施绿色物流具有紧迫性和必要性，但我国在快速发展绿色物流中还面临一些问题，对这些问题的全面认识和深刻理解，有助于找到好的解决办法，从而使我国物流业尽快和国际接轨。

　　六大制约因素

　　一是人们的观念有待改变。一方面，各级领导和政府的观念有待转变，绿色物流的思想还没确立。部分政府领导仅有物流的思想而没有绿色化的概念，还缺乏发展的前瞻性，与时代的步伐存在差距。

　　另一方面，经营者和消费者对绿色经营消费理念仍非常淡薄，绿色物流的思想几乎为零。经营者注意的是绿色产品、绿色标志、绿色营销和绿色服务，消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障，而其中的绿色通道--物流环节，谁也未有足够的重视和关心。

　　二是技术落后，管理水平较低。发展绿色物流的关键所在，不仅依赖物流绿色思想的建立，物流政策的制订和遵循，更离不开绿色技术的掌握和应用。但我国目前的物流技术和绿色要求还有较大的差距。如我国的物流业基本上是各自为政，没有很好的规划，物流行业内部存在无序发展和无序竞争，对环保造成很大的压力。

　　同时，在机械化方面，物流机械化的程度和先进性与绿色物流要求还有距离;物流材料的使用上，与绿色物流倡导的可重用性、可降解性也存在巨大的差距。另外，在物流的自动化、信息化和网络化环节上，绿色物流更是无从谈起。

　　三是与传统物流模式相比，绿色物流中的供应链运作与控制在技术上要求更高。由于绿色物流强调绿色设计、绿色材料、绿色工艺、绿色包装、绿色处理在产品生命周期内的有效集成，因此与传统模式下的供应链相比，绿色物流的供应链的运作与控制的内容与范围要广得多。这加大了供应链管理的内容与难度，如在材料的选择上，不仅要考察其价格、质量等传统因素，而且要充分考虑其绿色度;绿色物流模式强调在供应链成员内实现知识创新，而由于知识具有区别于传统的要素特征，因此在其管理上对技术提出更高的要求。

　　四是利益分配上存在问题。绿色物流包含的范围非常广，几乎涉及到供应链上的所有成员。如何在供应链的各个环节以及各个环节内的各个主体之间分配利益，存在很多现实的问题。具体来说，由于私人收益(成本)与社会收益(成本)的不一致，使得供应链内成员的个体目标与供应链的整体目标存在冲突。从传统制造模式来看，其私人收益往往高于社会收益，而其私人成本要低于社会成本，现有的有关法律允许这种成本外部化存在，比如体现在排污费的收取上，现有的排污费标准远低于污染的治理费用。因此，制造商往往选择了直接交纳排污费的方式而不是治理其污染的方式，从而使成本外化。

　　五是绿色物流强调供应链成员的知识创新。目前，创新收益还不能完全归创新者所有，于是就存在供应链各环节的成员在创新动机上存在激励不足。即使某个成员实现了有效的创新，经济人的理性也会使其在一定范围内限制其创新成果的扩散，从而其成果就不能及时有效地在供应链成员间共享。

　　六是法制建设缺乏。绿色物流是当今经济可持续发展的一个重要组成部分，它对社会经济的不断发展和人类生活质量的不断提高具有重要的意义。正因为如此，绿色物流的实施不仅是企业的事情，而且还必须从政府约束的角度，对现有的物流体制强化管理，构筑绿色物流建立与发展的框架，做好绿色物流的政策性建设。

　　五点发展对策

　　一是全民树立绿色意识。发动全社会树立绿色意识，包括绿色制造意识、绿色包装意识、绿色消费意识等。企业要运用绿色理念来指导规划和改造产品结构，并切实制定“绿色计划”，实施“绿色工程”，对生产第一线的员工，要培育“绿色消费”、“绿色产品”和珍爱人类生存环境的意识，使“环保、生态、绿色”的理念深入人心。

　　对于消费者来说，要积极倡导绿色消费，通过绿色消费行为迫使企业进行绿色物流管理，通过绿色消费舆论要求政府规制绿色物流管理。由于消费者个体比较分散，因而必须依靠消费者的联合代表--消费者协会或建立类似的机构来代表消费者参与当前的绿色物流发展。

　　二是推行绿色物流经营。物流企业要从保护环境的角度制定其绿色经营管理策略，以推动绿色物流进一步发展。在宏观上，做好各种运输方式相互衔接，发挥组合效率和整体优势，形成高效、安全的综合交通运输体系;在微观上，通过有效利用车辆，降低车辆运行，提高配送效率。

　　三是加强企业之间的合作与交流。由于绿色物流包含供应链的各个环节，所以，对于企业来讲，要解决上面的问题：首先，必须改变流通领域的经营管理方式，比如选择绿色运输策略、提倡绿色包装、开展绿色流通加工等;其次，必须加强企业之间的合作与交流，比如开展共同配送，最大限度地提高人员、物资、资金、时间等资源的利用效率。利用Internet技术建立供应链的管理信息技术支持系统，提高企业间信息与知识交流的效率、降低信息与知识交流的成本。

　　四是加强对绿色物流人才的培养。绿色物流作为新生事物，对营运筹划人员和各专业人员要求面更广，要求层次也更高。对绿色物流人才的培养涉及到政府及相关机构的参与，但也是企业成功实施绿色物流的基础保障。政府部门、企业、行业组织、咨询机构及民办教育机构需要共同参与，采取多种形式开展多层次的绿色物流人才培训和教育工作，不断培养造就大批熟悉绿色物流业务、具有跨学科综合能力、并有开拓精神和创造力的绿色物流管理人员和绿色物流专业技术人员。

　　五是制定相关政策法规。借鉴发达国家的实践经验，政府可以制订相关的政策法规，在宏观上对物流体制进行管理控制：控制物流活动中的污染发生源，限制交通量和控制交通流;除了控制之外，政府还需要建立有效的激励约束机制，比如提高对污染源的惩罚标准与打击力度，为绿色制造模式提供公平的竞争环境;最后，为便于量化，还需要建立合适、有效的材料、工艺、包装等评价指标体系与评价模型。

　　总而言之，我国的绿色物流还处于起步阶段，未来的发展空间很大。实施绿色物流发展战略，大力加强对物流绿色化的政策和理论体系的建立和完善，对物流系统目标、物流设施设备和物流活动组织等进行改进与调整，实现物流系统的整体最优化和对环境的最低损害，不仅有利于环境保护和经济的可持续发展，还有利于我国物流管理水平的整体提高。