从2007年底具备运营条件开始，这个位于山西省太原市尖草坪区的一级客运站就陷入了尴尬和两难。7年中，客运北站经历了火热的建设、试运行的一拖再拖与仓促夭折，并最终走向静默、沉睡。

　　客运北站的硬件设施在当时堪称“省城功能设施最全面、最先进”。一个由企业投资、政府补贴，秉持“以人为本、方便旅客”规划建设思路的市级重点工程，建成验收后长期闲置，太原市民一言以蔽之：位置太偏了，你会到距市中心20公里的北站坐车吗?市民感言，这是选址和规划的失误。

　　然而，一个车站的建设要经过选址、用地规划、环评、可行性研究报告批复等众多程序。而据当地媒体报道，太原市客运北站总建筑面积为10025平方米，全部投资8000多万元。这样一个市级重点工程，何以会犯下如此低级的选址失误?

　　其实，按照当时的“太原市西进南移、东扩北展的思路”，城市框架的拉大不可避免。客运北站的选址，在当时拍板的官员看来，或许并不偏。把客运北站建在20公里之远，正是为了利用客运站的集聚效应，加快城市化进程。比如当时就有太原市民紧跟北站建设，投资兴建了一家旅馆，当然如今也同样长期闲置。

　　曾有报道，200多个地级市中，多达183个要建“国际大都市”，如此大跃进式的城市化，显然与国情脱节。实际上，众多城市要建设“国际大都市”，有着许多先天的弱势，很难在短期内解决，如果过分依赖土地出让金，盲目发展城市，贪大求洋，不考虑资源环境的承载能力，必然存在巨大风险。

　　城市化确实是我国经济社会发展的必然趋势和强劲动力。但城市化也要遵循城市发展的客观规律。比如以太原客运北站“拉动”城市化，明显违背发展规律。

　　可以说，太原客运北站正是一个破碎的大都市梦。而这已不是个别现象，比如今年5月，吉林省被曝出一级客运站雾凇客运站荒废，原因就是地理位置偏远。这背后，无不是拍板官员的好大喜功，而归根到底，是不必为此买单。长官意志之下，众多程序只是充当背书的角色。

　　也因此，遏制城市化进程中的胡乱拍板，领导干部重大决策终身负责制必须落到实处。